 |
четверг, 24.05.2012,
 |
|
|
|
|
Ключ поверни и полетелиПосле выкатки, пробежки и рулежки Sukhoi Superjet 100 совершил первый полет В рейтинге самых важных событий в авиационной отрасли России первый полет Sukhoi Superjet 100 займет первое место как за год, так и за последнюю пятилетку. Ведь по сути в небо поднялся не только широко разрекламированная "надежда российского авиапрома", но и первый российский гражданский самолет, сконструированный не в Советском Союзе. Российские информагентства сообщили, что Sukhoi Superjet провел в воздухе 40 минут. Чуть позже выяснилось, что они посчитали немного неправильно: в "Гражданских самолетах Сухого" утверждают, что лайнер продержался в воздухе более часа. Проверить это, видимо, никому не удастся – фотографий, фиксирующих Superjet в воздухе, в информагентствах появилось крайне мало. А федеральные телеканалы даже вынуждены были показывать в эфире архивные видео с выкатки самолета.
Такая скрытность вызывает удивление: обычно, когда в Америке или Европе представляют новый лайнер, это событие вызывает ажиотаж, а на заводах устраивают настоящий праздник. В Комсомольске-на-Амуре, видимо, было не до праздников – в последнее время все, что связано с Sukhoi Superjet, овеяно дымкой недосказанности и, естественно, вызывает тревогу как у клиентов "Сухого", так и у россиян, которым вскоре предстоит летать на самолетах этого типа. Хроника взлетающего лайнераВо время выкатки Sukhoi Superjet, которая состоялась в конце сентября 2007 года, в "Сухом" уверяли, что самолет поднимется в небо уже в конце года. Потом сроки были сдвинуты, причем, скорее всего, это было связано с задержкой летных испытаний двигателя SaM146 – именно он будет установлен на всех Superjet. В середине февраля 2008 года такие испытания были завершены. По словам исполнительного директора компании PowerJet, которая и производит двигатели, Жан-Поля Эбанги, SaM146 отработал 42 летных часа в ходе 22 испытаний.
На это, в частности, обратил внимание тогда еще первый вице-премьер и председатель совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Иванов. Он отметил, что ОАК никогда не называла точную дату окончания испытаний. В начале апреля старший вице-президент по экономике и финансам "Гражданских самолетов Сухого" заявил, что первый полет Superjet состоится в течение месяца, если считать от 7 апреля. Однако сначала истек апрель, потом настало 7 мая, но лайнер в воздух так и не взлетел. Когда казалось, что разработчики вот-вот объявят о новой масштабной задержке, вдруг стало известно, что Sukhoi Superjet 100 провел первые рулежки и пробежки по взлетно-посадочной полосе. Слово "пробежка" в применении к самолету звучит немного диковато, но в данном случае его следует воспринимать не как спортивное упражнение, а как термин, означающий ускорение самолета почти до той скорости, на которой осуществляется взлет. Случилась "пробежка" 14 мая, а через пару дней представители "Сухого" заявили, что в воздух самолет поднимется до конца мая.
План продажПосле первого полета Superjet ждут сертификационные испытания. Только пройдя их, лайнер начнет поставляться потребителям. По подсчетам "Интерфакса", это означает, что задержка составит около двух-трех месяцев. Всего к середине мая у "Гражданских самолетов Сухого" было 73 твердых заказа на Superjet. Учитывая ранее объявленную каталожную стоимость в 27 миллионов долларов за один лайнер, получается, что "Сухой" может заработать почти два миллиарда долларов при общей стоимости затрат на разработку и создание Superjet в 1,4 миллиарда долларов. Ожидается, что после первого полета лайнера "Сухой" получит дополнительные заказы на Superjet. В марте 2007 года сообщалось, что всего будет произведено около 1800 самолетов. В таком случае Superjet станет одним из самых удачных бизнес-проектов в российском гражданском самолетостроении. Для сравнения, к апрелю 2008 года Airbus произвел 3471 самолет A320, а Boeing – 1402 B-747. Для того чтобы сбыть столько самолетов, "Сухому" потребуется выход на зарубежные рынки, причем лайнеры придется продавать не только дружественным странам, которым "Сухой" поставляет военные самолеты, но и в Европу, а может быть – и в США. И если отечественные авиакомпании с удовольствием заменят устаревшие Ту-134 и Ту-154 новыми Superjet, то вот европейские авиаперевозчики еще десять раз подумают, прежде чем продавать свои Bombardier, Embraer и Airbus и покупать российские лайнеры. Во всяком случае, пока из европейцев Superjet законтрактовали только итальянцы из малоизвестной авиакомпании ItaLy. Предыдущие материалы по темеСсылки по темеСайты по теме
|
Последние новости
24.05 15:45 Посольство РФ в Ираке вступилось за задержанных байкеров 24.05 15:14 Европарламент потребовал немедленно освободить Тимошенко 24.05 16:47 Корабль Dragon прошел испытания на орбите 24.05 16:31 Владелец "Роснефти" займется скупкой госактивов 24.05 16:22 Захар Прилепин оценил прозу своих коллег 24.05 16:21 На Украине ввели тотальный запрет на курение 24.05 16:20 Чечня получила нового премьер-министра
Комментарии
24.05 10:04 БКС Премьер дает возможность заработать на отпуск
О вкладе "Инвестор+", позволяющем получить до 14 процентов годовых |
| © ООО "Лента.Ру" (1999-2012) Лицензия Минпечати Эл No ФС77-42043 Дизайн — Студия Артемия Лебедева, 2004 |
О сервере | Реклама | Письмо в редакцию | Техподдержка |
|
