Как насчет поездки на кабриолете сразу после первого снега? Крутите пальцем у виска? Я сделал бы точно так же. В конце октября, несмотря на солнечную погоду, температура выше минус двух не поднималась. А у меня к тому же не было подходящей шапки, перчаток, куртки... Да настроения, в конце концов, не было.
Но как только в моих руках появились ключи от Peugeot 307CC, я не удержался и на первом светофоре сам нажал на кнопку на центральном тоннеле. За 25 секунд, которые требуются на работу электроприводов, крыша съехала не только у купе-кабриолета... Своей собственной "крыши" я лишился так же быстро и до вечера ездил с открытым верхом, не обращая внимания на мороз.
Прокатиться предлагал всем знакомым, и большинство из них соглашались! На поездку с ветерком решился даже мой дед, предусмотрительно надевший шапку-ушанку.
Холодно? Гораздо теплее, чем на улице! Поднимаешь боковые стекла, включаешь отопитель на полную, и газ в пол. Спереди на скорости до 130 километров в час вполне комфортно, если быстрее - появляется желание застегнуть куртку и надеть шарф. Сзади - сдувает уже при шестидесяти. Но крышу все равно поднимать не хочется!
Закрыться в итоге пришлось, но совсем не из-за холода. Вынудили сограждане. Люди на улицах, в других машинах, автобусах и троллейбусах - почти все бросали на нас пренебрежительные взгляды, громко говорили что-то обидное. А в кабриолете все слышно!
Интересно, что с юмором к нам относились лишь сотрудники McDonalds и инспекторы ГИБДД - они вежливо интересовались, не холодно ли нам, и просили "показать крышу".
На второй день общения с Peugeot 307CC я вспомнил, что кабриолет, это не совсем вещь в себе. Помимо складной крыши у нее есть двигатель, подвеска, руль и педали. А я все эти "мелочи" сначала даже не заметил. Наверное, потому что ничего не раздражало - сидеть было удобно, двигатель охотно раскручивался почти с холостых оборотов до ограничителя, передачи включались четко и без усилий... В общем, надо избавиться от эмоций и попробовать посмотреть на машину еще раз.
Внешность купе-кабриолета, тем более на базе гольф-класса - это всегда компромисс. Чтобы багажник вмещал жесткую крышу, приходится делать его непропорционально длинным и высоким. Поэтому, в сочетании с коротким капотом от обычного Peugeot 307, купе-кабриолет с поднятой крышей выглядит немного негармонично. Примерно как "стильный пикап-минивэн".
Зато с опущенной крышей 307CC - несомненно очень красивый автомобиль. Не в последнюю очередь благодаря окраске "хамелеон", светодиодным задним фонарям и 17-дюймовым легкосплавным колесам на низкопрофильной резине.
В салоне - только пластик и кожа - тканевое покрытие в открытой машины продержится до первых капель дождя, который, как это водится, застигает врасплох. Все материалы дорогие и качественные, очень хорошо подогнаны. Особенно порадовали металлический рычаг КПП и холодные стальные ручки дверей, которые создают ощущение солидности.
Красивый и удобный салон на неровностях все же поскрипывает. Никуда не денешься - складная крыша не обеспечивает достаточной жесткости. По этой же причине водитель гораздо лучше, чем на обычном 307-м, чувствует неровности дороги. Они передаются на руль и на кузов, особенно - с открытым верхом.
А вот на управляемости "недостаток жесткости" никак не сказался - на повороты руля 307CC реагирует более чем адекватно - почти без кренов, с очень хорошей обратной связью. Но больше всего впечатлило поведение этого небольшого автомобиля на высокой скорости в асфальтовых колеях - купе-кабриолет их просто не замечает.
180-сильный двухлитровый двигатель в паре с обычной пятиступенчатой механикой не вызывает никаких нареканий. На любой передаче, нажав на педаль газа, получаешь мощный разгон, пока стрелка тахометра не остановится после отметки семь тысяч оборотов в минуту. Дальше срабатывает ограничитель. Этот процесс сопровождается негромким, но очень приятным на слух спортивным рыком выхлопа, а если выключить систему стабилизации - еще и пробуксовкой ведущих колес.
Кстати, у 307CC оказалась неожиданно хорошая шумоизоляция. При поднятой крыше аэродинамических шумов почти нет. А при опущенной - их гораздо меньше, чем ожидаешь. Поэтому, и "купе" и в "кабриолете" можно наслаждаться звучанием штатной аудиосистемы, состоящией из "головы" и чейнджера Blaupunkt, а также усилителя и динамиков JBL. Благодаря этой "музыке" я заново открыл для себя альбом шведской группы Kent, который слушал уже более месяца. Оказалось, что гитарных партий там в два раза больше, чем мне казалось раньше.
307СС показался нам не только имиджевой, но и довольно практичной машиной. К примеру, расход бензина у тяжелого купе-кабриолета при активной езде составил всего лишь 11 литров на 100 километров. Это меньше, чем у большинства "горячих хэтчбеков", если ездить на них так же "горячо".
Приятно удивила подвеска - она оказалась очень энергоемкой и в то же время довольно комфортной. То, есть с одной стороны, машина очень четко реагирует на повороты руля, а с другой - не замечает мелких неровностей и без пробоев встречает серьезные ямы.
180-сильный двигатель оказался очень "моментным", что позволяет трогаться, почти не прикасаясь к педали газа - это очень удобно в городских пробках. Единственная проблема - сложно без "клевка" переключиться с первой на вторую.
Водителю и переднему пассажиру в салоне очень удобно - там хорошая эргономика, кожаные кресла, раздельный климат-контроль и шикарная аудиосистема с шестидисковым чейнджером. Если чуть подвинуться вперед, можно посадить двух пассажиров на задний диван. Для коротких поездок по городу места там хватит даже для взрослых.
Наконец, если поднять крышу, багажник становится огромным - как у седанов бизнес-класса - да еще и с великолепным доступом. Спинку, конечно, не разложишь, но и без этого 307СС легко осилит шопинг "больше среднего".
С первого взгляда не радует только цена. В топовой комплектации 307СС стоит примерно 40 тысяч долларов. Но с другой стороны, это всего лишь на несколько тысяч дороже, чем пятидверный хэтчбек 307 в комплектации Feline - с такими же двигателем и коробкой. А за радость, которую приносит отсутствие крыши, не грех доплатить .
Наконец, это чуть ли не единственный купе-кабриолет в своей ценовой категории, который поставляется к нам официально. И, как выяснилось, совершенно не боится морозов.
Lenta.Ru благодарит представительство Peugeot в России за предоставленный на тест автомобиль
Дмитрий Ларченко