Для нашей страны танк на постаменте в качестве памятника — дело обычное. Однако, как правило, увековечены Т-34-85 послевоенного выпуска. Иногда можно встретить такие же ИС-3 (в начале событий в Донбассе один из них даже сумели завести). Тем не менее в России сохранились и памятники с подлинной техникой времен войны. И есть, по крайней мере, один город, где на постаментах красуется техника, на самом деле участвовавшая в боях. Это Волгоград. «Лента.ру» представляет обзор военной техники, ставшей памятником Сталинградской битве и всей Великой Отечественной.
Главные памятники Волгограда — это, конечно же, танки Т-34-76, первый массовый вариант легендарного творения харьковского конструктора Михаила Кошкина с 76,2-миллиметровым орудием. Именно эти «тридцатьчетверки» составляли основу танковых войск, участвовавших в Сталинградской битве. К тому же их здесь производили. И в конце лета 1942 года сталинградские «тридцатьчетверки» шли на фронт прямо из заводских цехов.
Важность Сталинграда не ограничивалась его стратегическим положением или именем Сталина. Сталинград — один из крупнейших танкостроительных центров первой половины войны. Сталинградский тракторный выпускал танки Т-34-76 до 13 сентября 1942 года, когда бои шли уже на территории завода. Возобновил работу завод лишь после войны. В 1949-м из запчастей собрали еще один танк Т-34-76 и установили на площади перед проходной. Фактически это последний выпущенный заводом танк. В 1964-м он обрел постамент.
Совсем недавно музей-панорама Сталинградской битвы получил новый памятник-танк (его фото вы видите в начале статьи). Это Т-34-76 сталинградского производства, найденный в 2013 году у реки Голубинка. К сожалению, еще до извлечения его из грунта башню похитили. Успели «черные археологи» поживиться и другими деталями. Тем не менее танк отправили на реставрацию, которой руководил сотрудник Центрального музея Вооруженных сил Министерства обороны России Игорь Франчик.
Дольше всего пришлось искать аутентичную башню. Рассматривался даже вариант взять одну из башен памятника, о котором пойдет речь ниже. Помог один российский коллекционер, и танк обрел башню сталинградского производства. В сентябре 2014 года отреставрированная боевая машина заняла почетное место около музея.
Пожалуй, единственный в России аналог этого монумента — цепочка памятников бастионам обороны Севастополя в Крымской войне. Среди севастопольцев считается правильным провести гостей города по всем бастионам, а это много километров. Однако волгоградский вариант гораздо масштабнее. Идея его создания возникла сразу после войны: поставить по всей линии фронта в местах максимального приближения немецких войск к Волге танковые башни от подлинных Т-34, погибших в Сталинградской битве.
Соответствующее решение было принято в 1948 году. 3 сентября 1951-го поставили первую башню, последнюю, 17-ю, — в 1954-м. Дула танковых пушек направлены в сторону противника. Специально подбирались разные башни Т-34-76, благо к тому времени уже было немало модификаций. Общая длина цепочки — 30 километров. Это самый протяженный военный монумент в Европе.
Разумеется, «тридцатьчетверки» не единственные образцы военной техники, которыми располагает Волгоград. В коллекции музея-панорамы Сталинградской битвы есть много чего — от советских пушек и танков времен Второй мировой (включая танки ИС-2, ИС-3 и самоходку ИСУ-152) до макета немецкого полугусеничного бронетранспортера Sonderkraftfahrzeug 251 и нескольких трофейных немецких орудий. Там же можно увидеть невосстановленный разбитый Т-34, участвовавший в битве, и памятник железнодорожникам, представляющий собой фрагмент воинского эшелона (с реактивной установкой БМ-13 на платформе).
Самый старый «технический» памятник Волгограда — пожарное судно «Гаситель». Построенный на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде в 1903 году по заказу сразу трех пароходных обществ — «Русь», «Кавказ и Меркурий» и «Нобель» — корабль назывался «Царев», но в 1926-м по понятным причинам был переименован. Участвовал в Гражданской. В Сталинградской битве — с первых дней. Работал и пожарным судном, и транспортником — на нем переправляли боеприпасы, вооружение и продовольствие. Эвакуировал раненых.
Самый известный бой «Гасителя» (хотя судно было не вооружено) — это тушение железнодорожной станции Сарепта под налетом немецкой авиации 8 августа 1942 года. К вечеру в корабле насчитали более трех тысяч пробоин.
Суда, подобные «Гасителю», долго не живут. Наш герой затонул после обстрела в середине октября 1942 года. Но весной 1943-го его подняли, и «Гаситель» отработал пожарным еще 20 лет. Списали его в 1966 году, но не распилили на металлолом, а затопили напротив Волгограда, у левого берега Волги. Однако в 1974-м подняли, а в 1977 году установили на постаменте как часть памятника волжским речникам в пойме реки Царица.
У музея-панорамы Сталинградской битвы стоит и еще один интереснейший памятник — речной бронекатер БКА-13. Этот корабль относится к достаточно многочисленному типу малых речных бронекатеров проекта 1125 конструкции Юлия Бенуа вместе с большими двубашенными так называемыми амурскими катерами проекта 1124, их было построено 154 единицы.
Данные корабли производились с 1934 года на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького в Татарстане. Изначально они вооружались 76-миллиметровым танковым орудием КТ-28 в башне от танка Т-28, но с 1938-го ленинградский Кировский завод прекратил изготавливать эти башни, после чего катера оснащались специально разработанной для них башней с пушками Л-10 или Л-11 того же калибра, а с 1942 года их стали модернизировать, заменяя орудия на Ф-34 в башнях от Т-34-76.
Катер БКА-13 был заложен в Зеленодольске в 1941 году, весной 1942-го он вошел в состав Волжской флотилии. Катер под командованием лейтенанта Дмитрия Маркина участвовал в обороне Сталинграда до декабря 1942 года, и пишут, что однажды перевозил самого Никиту Хрущева. Потом его перевели в Днепровскую флотилию и БКА-13 по системе внутриевропейских каналов дошел до Берлина. Он еще послужил, а в 1960-м его передали в дар музею. На постамент водрузили только в 1994 году — до этого он стоял в затоне судоремонтного завода в Краснослободске. В заключение добавим, что всего катеров проекта 1125 до наших дней дошло минимум 12 экземпляров, превращенных в памятники в разных городах России и Украины — от Херсона до Хабаровска.
Если танков на постаментах много, то самолетов времен Второй мировой — единицы. Это легко объяснимо: во-первых, самолетов сохранилось гораздо меньше. Во-вторых, львиная доля восстановленных самолетов времен Второй мировой (а среди них встречаются даже летающие экземпляры) находится в авиамузеях и частных коллекциях. Однако в Волгограде есть очень интересный самолет. Причем это не «классика» Второй мировой — не штурмовик Ил-2, не истребитель Лавочкина или Яковлева, не бомбардировщик Петлякова или Туполева и даже не «небесный тихоход» Поликарпова.
Перед музеем-панорамой «Сталинградская битва» установлен полноразмерный макет самолета Су-2 конструктора Павла Сухого.
Су-2 — двухместный ближний бомбардировщик (другой индекс — ББ-1), серийно выпускался с 1940 года. Конкурс на многоцелевой самолет, который можно использовать и как бомбардировщик, и как штурмовик (самолет «Иванов»), был объявлен в 1936 году, а первый полет Су-2 совершил в 1937-м как АНТ-51, под «лейблом» Туполева. Тем не менее в серию самолет пошел под маркой своего главного конструктора — Павла Осиповича Сухого. Очень хороший обзор из кабины позволил добавить к списку боевых «специальностей» еще одну — корректировщик огня. Машина вышла удачной и неприхотливой в пилотировании. Выпускалась до 1942 года, когда закончились все произведенные в Харькове комплекты. К тому времени успели изготовить чуть менее тысячи машин.
Именно на Су-2 был совершен единственный в истории войны «женский» таран. Екатерина Зеленко 12 сентября 1941 года сбила тараном истребитель «Мессершмитт Bf-109», но при попытке посадить свой самолет была поражена другим «Мессером».
Очень много «Сухих» участвовало и в Сталинградской битве. Уже после смерти конструктора, в 1981 году, в КБ Сухого построили несколько деревянных макетов Су-2 по оригинальным чертежам. В 1982-м один из макетов установили в Волгограде. Второй — на территории КБ. В 2010 году к 70-летию КБ Сухого волгоградский макет, к тому времени уже обветшавший, силами самого КБ и предприятий-смежников заменили на цельнометаллический.