Пермский районный суд отменил свое решение о возмещении авиакомпанией S7 Airlines убытков пассажирке в размере более 600 тысяч рублей за отказ в посадке на рейс, так называемый овербукинг. В Минтрансе уже прорабатывают вопрос легализации овербукинга.
Внедрение такого механизма позволит крупным перевозчикам сдерживать стоимость билетов, а пассажирам гарантировать свои права. Подробности истории в материале «Ленты.ру».
Юрист из Перми должна была 12 января прилететь в Москву рейсом авиакомпании S7 для участия в судебном заседании, где представляла интересы своего клиента. Но в аэропорту, пройдя онлайн-регистрацию, пассажирка узнала, что «билет не прошел проверку по причине нехватки мест в самолете». Заменить место или предложить другой рейс в Москву перевозчик не смог.
В исковом заявлении пассажир указал, что из-за отсутствия на судебном заседании в Арбитражном суде Москвы ее клиент решил расторгнуть договор. В результате юрист недополучила 400 тысяч рублей. Женщина потребовала взыскать с ответчика, помимо этой суммы, компенсацию морального вреда в размере 97 тысяч рублей, стоимость авиабилета (4,5 тысячи рублей), неустойку (27 тысяч рублей) и штраф в размере 50 процентов от суммы, присужденной судом.
S7 в ответе на претензию пояснила, что в аэропорту Перми в этот день якобы произошла «сбойная ситуация», представитель авиакомпании предложил пассажирке улететь в Москву ближайшим рейсом, но женщина отказалась. Впрочем, по мнению суда, «достоверных доказательств» в обоснование этих фактов представлено не было.
При этом ранее сообщалось, что авиакомпания S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo и установленных на них двигателей Pratt & Whitney (P&W; США). В парке перевозчика 103 ВС, из которых на сегодня, по данным Flightradar24, не летает 21 (20% парка).
«Опытный юрист попала в сложную ситуацию и пытается профессионально решить этот вопрос, — говорит руководитель аналитической службы отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. — Но овербукинг, как механизм коммерческой политики авиакомпаний, является повсеместной мировой практикой, отказываться от которой в России не имеет смысла. Все понимают, что это дает возможность компаниям улучшить свои финансовые показатели, повысить занятость кресел и сдержать рост стоимости авиаперевозок. И тот факт, что этот инструментарий используется в разных странах, показывает его востребованность и рациональность». По словам эксперта важно, чтобы были защищены права потребителей, законодательно для этого должны быть прописаны размеры компенсаций.
Председатель Общероссийское объединение пассажиров (ООП) Илья Зотов отмечает: «Большое количество спорных ситуаций возникает из-за правового пробела в части овербукинга. Настало время цивилизованно решить данный вопрос. Сейчас пассажиры остаются по сути без полета и какой-либо достойной компенсации, авиакомпании не могут часто поступить иначе, если речь про технический овербукинг в связи с заменой борта. Все это возмущает пассажиров. Компенсация в этой части точно должна быть существенной, а это возможно после легализации этой нормы. Важно детально обсудить данную норму, чтобы она не касалась семей, беременных, совместных групп, людей с ограниченными возможностями. Уверен, что будут такие пассажиры, которые согласятся полететь следующим рейсом, например через пару часов, и получить хорошую компенсацию. Какая будет компенсация, нужно обсуждать, но из-за отсутствия нормы страдают пассажиры, которые ничего не могут потребовать взамен. Время на судебные разбирательства есть не у всех. Странно, что законодатели не видят проблемы, с которыми сталкиваются пассажиры, и не ищут нормативных решений».
Овербукинг на Западе является распространенной практикой. Например, в Европе ситуации с избыточным числом пассажиров на рейс решаются поиском добровольцев, согласных полететь другим рейсом, или же кому-то из пассажиров отказывают в перелете, вернув стоимость билета и выплатив существенную компенсацию, в зависимости от расстояния аэропорта прибытия. Пассажир может претендовать на эту же компенсацию, пропорциональную расстоянию и времени задержки, совершив полет другим рейсом, если он прибыл в аэропорт следования с задержкой не менее трех часов. Как правило, выплата компенсации при отказе на рейс осуществляется посредством выдачи пассажирам ваучеров.
В России тему овербукинга авиакомпании поднимают уже не первое десятилетие. И совсем недавно стало известно, что крупнейшие отечественные перевозчики вместе с Минтрансом ведут работу над введением овербукинга. Как заявил на брифинге в рамках Восточного экономического форума гендиректор группы «Аэрофлот» Сергей Александровский, «работаем с министерством транспорта над проектами нормативных актов по этим вопросам». По его словам, «закон об овербукинге позволит всем авиакомпаниям выйти из серой зоны. Все понимают, что в том или ином виде овербукинг на рейсах бывает, например, это происходит при вынужденной замене самолета. Когда по техпричинам приходится использовать самолет меньшей вместимости. При этом права пассажиров остаются не защищены», — отметил он.