Лучшее — враг хорошего. Похоже, именно так подумали в китайской Great Wall Motor, выпуская на российский рынок обновленный Tank 300, и свели все изменения к минимуму. Первая версия рамника пользуется у нас в стране невероятным успехом. За три года (по состоянию на март 2026 года) было продано более 34 тысяч автомобилей — «трехсотка» не только стала самым популярным внедорожником компании, но и регулярно возглавляет топ самых продаваемых «премиальных» моделей на рынке. Теперь же в салонах можно приобрести рестайлинговую машину. Только отличить ее от старой будет не так просто. Почему внешне она осталась почти прежней? Что на самом деле поменялось в легендарном внедорожнике? И удалось ли инженерам избавить модель от ее хронических болячек? Ответы — в тест-драйве «Ленты.ру».
У нас в стране Tank 300, действительно, любят. И, будем честны, в этом заслуга не только компании. Его появление в 2023 году аккуратно совпало с санкционным взлетом цен и переделом ассортимента. Неожиданно для всех этот рамник оказался золотой серединой на опустевшем российском рынке и тут же приобрел армию почитателей.
Его полюбили за форму игрушечного автомобиля «из детства», обилие физических кнопок, стрелочные часы и даже дефлекторы в стиле Mercedes не казались пошлыми. Но главной гордостью инженеров стал бензиновый турбомотор с чугунным блоком и внушительным ресурсом.
Его сила — в оптимальном сочетании утилитарности и внутреннего комфорта. На нем можно и на рыбалку поехать, и до офиса добраться, и семью на отдых свозить. И везде он смотрится уместно. При этом он не кажется рабочей лошадкой. Не зря компания упорно позиционирует его как премиальный автомобиль, хотя таковым его можно считать с большой натяжкой — его конкуренты такие же честные Jeep Wrangler или пятидверный Suzuki Jimny.
Вот только стоит он дешевле, а поиск запчастей в теперешних российских реалиях доставляет владельцу куда меньше хлопот. К слову, уже совсем скоро выпуск SUV китайской марки будет налажен на калининградском предприятии «Автотор» — запуск линии запланирован на второй квартал 2026 года. Машина вряд ли упадет в цене (не было такого еще в российской истории), но обслуживание упростится.
Учитывая, что со старта продаж прошло уже несколько лет, компания решила автомобиль обновить. В случае с Tank 300 сразу было понятно, что на глубокий рестайлинг никто не пойдет — слишком велики риски отпугнуть аудиторию от популярной модели. Чтобы перечислить внешние изменения «трехсотого» с запасом хватит пальцев одной руки: зеркала — это раз, дверные ручки — это два, расширители арок — это три. Причем речь не о кардинально новых деталях. Теперь в версиях City Adventure и City Premium они просто окрашены в цвет кузова. Добавились и 18-дюймовые колеса — это четыре. На этом список наружных доработок заканчивается, а один палец все еще не зажат.
Но даже этот модный лук — не новинка сезона. В Китае окрашенные детали и 18-е диски доступны покупателям уже пять лет. И некоторые автовладельцы покупали такие автомобили на самом старте продаж в Поднебесной. Иные даже отважно привозили и гибридную версию, но таких было немного.
Как и прежде автомобиль оснащен турбомотором 2.0 (220 л.с., 380 Нм) и восьмиступенчатым «автоматом». Если раньше в раздатке у версии City с муфтой было только два положения (AWD и 4L), то теперь их четыре: 2H, 4A, 4H, 4L (задний привод, автоматически подключаемый полный, постоянный полный, полный с понижайкой).
В плане внедорожной геометрии ничего не изменилось. Это все тот же надежный «Танк», который проедет по самым плохим дорогам. У него отличные углы въезда и съезда (33 и 34 градуса соответственно) и впечатляющая глубина брода — 70 сантиметров.
Но и в городе он не кажется чужим — наоборот, довольно быстро начинаешь воспринимать его как обычный городской автомобиль. Он едет спокойно, уверенно, без лишней нервозности. От рамного внедорожника обычно ждешь тяжеловесности и грубости, но здесь подвеска сглаживает неровности, руль понятный, обзор отличный.
Видно, что, выпуская обновленную модель, в компании пытались расширить его аудиторию, для чего сделали акцент на комфорте и той самой «премиальности».
Удобные сиденья не дают устать даже в долгой дороге. Есть возможность выбрать новый бордовый цвет обивки и темную отделку потолка и стоек. Добавляют очков двойные стекла передних дверей, появление которых сделало и без того тихие поездки еще тише. Еще обновился руль, теперь он такой же, как и в старшей 400-й модели, — массивный и обхватистый.
Во всех версиях «трехсотого» появились Apple CarPlay, Android Auto. Добавилась беспроводная зарядка. С китайской прошивки перекочевал дизайн приборной панели с классическими круглыми шкалами — тот самый, за которым гонялись все владельцы дореста и «накатывали» в мастерских. Изменения коснулись и центральной консоли: селектор переключения передач стал компактнее, а физические кнопки управления трансмиссией и режимами движения немного перекомпоновали.
Печально только то, что с обновлением инженеры так и не смогли избавить автомобиль от его хронических проблем. В мокрую погоду пороги и подножка остаются невероятно скользкими. И если водитель может под них подстроиться, то случайные пассажиры с непривычки то и дело летают вниз. Двери упорно не хотят закрываться с первого раза. Особенно тяжело приходится задней, которую заметно утяжеляет полноразмерная запаска. Никуда не исчез и нефиксируемый джойстик поворотника, привыкнуть к которому не удается даже через месяц езды.
Лобовое стекло установлено почти под прямым углом, и это не было бы проблемой в межсезонье и слякоть, если бы не уникально маленький (на два с небольшим литра) бачок омывателя, жидкость в котором заканчивается невероятно быстро. Заливание «незамерзайки» стоя на обочине платной трассы сложно назвать интересным и безопасным занятием, особенно зимой.
А главное — Tank 300 все еще непозволительно много ест, до 15-16 литров топлива на 100 км.
Впрочем, есть ощущение, что все эти недостатки совершенно не отразятся на популярности модели. Так получилось, что на российском рынке у нее попросту нет конкурентов. А значит, оставшийся без особого выбора покупатель пойдет и купит «трехсотку».