Компания Haval представила обновленный кроссовер повышенной проходимости H3 — самая доступная и популярная модель марки в линейке Pro. Производитель отмечает, что главной задачей было исправить спорные моменты, на которые обращали внимание покупатели дореформенной версии. Редакция «Ленты» проверила, насколько это удалось.
Внешние изменения сводятся в основном к точечным декоративным улучшениям. На полноприводных версиях решетка радиатора сделана из грубого неокрашенного пластика — это должно подчеркнуть внедорожные возможности, как и название бренда крупными буквами.
Заметнее изменилась задняя часть машины, ведь самым спорным элементом на дорестайлинговой «трешке» был бокс-чемодан на пятой двери. Визуально он имитировал чехол для запасного колеса, но фактически был просто декором и еще — препятствием для установки заднего стеклоочистителя: неудобно, да и заднее стекло было узким.
Владельцы машины не стеснялись высказывать свое мнение в сети, и производитель это заметил. Поэтому теперь оформление кормы здесь традиционное и без лишней «косметики»: дворник позволяет обеспечить обзор через увеличенное стекло, а отказ от дополнительного декора позволил перенести рамку номерного знака с бампера на крышку багажника.
В салоне изменений также немного, и здесь тоже учитывались пожелания россиян. Так, руль здесь более пухлый, а от отдельного (и не самого информативного) рычажка круиз-контроля дизайнеры отказались: кнопки управления теперь размещаются на ступице под левой рукой. Ради удобства, правда, пришлось пожертвовать второй «универсальной» клавишей, которую можно настроить под себя.
Кроме того, в противосолнечных козырьках появились зеркала с подсветкой, а на втором ряду — центральный подголовник и подлокотник.
Автомобиль с передним приводом технических изменений не получил (здесь стоит 1,5-литровый агрегат на 143 л. с.), а вот на полноприводной модификации турбомотор объемом 1,5 литра обзавелся новым программным обеспечением и рядом улучшений в выхлопной системе.
Отдача не изменилась и составляет, как и раньше, 177 лошадиных сил и 270 Нм крутящего момента, однако он стал более экологичным и соответствует нормам Евро-6. Помимо этого, доработки снизили расход топлива: теперь на 100 километров пути требуется 8,2 литра бензина АИ-92.
Трудится мотор в связке с семиступенчатым «роботом», а настройки тандема — крайне адекватные. Двигатель работает вполне бодро, лишний раз не задумывается при нажатии педали газа. Резвых стартов и головокружительной динамики от него ждать не нужно, но при этом за цифрами на спидометре стоит следить внимательно: скорость он набирает уверенно и без видимых усилий, а коробка работает мягко и без рывков.
Подвеска здесь не самая спортивная, в повороты стоит входить осторожно. Зато комфорт — на уровне! Новый H3 плывет по дороге очень уверенно и мягко, как баржа, в салоне не чувствуется ни колея на трассе, ни дорожные дефекты. В отличие от паразитных вибраций.
Не возникает у сидящих в салоне людей вопросов и к шумоизоляции, разве что на высокой скорости ветер начинает завывать в зеркалах.
Базовой модели в линейке не положены блокировки и продвинутые функции для бездорожья, и за полный привод отвечает муфта. Тем не менее, если не лезть совсем уж в хардкорную грязь и сугробы по пояс, машина вполне уверенно справляется с препятствиями. Во время теста погода уже стояла комфортно-весенняя, но местами на проселках еще сохранялся подтаявший снег, а на подъемах — снежно-ледяная каша с примесью глины.
Набор водительских ассистентов — стандартный, приучающий водителей к азиатскому комфорту (а не европейской аскезе). Но Haval зачем-то добавил звуковое дублирование многих действий водителя. Так что если вдруг пассажир задремал, высок риск разбудить его громогласным «круиз-контроль активирован» или «система помощи водителю выключена». Да и в целом во время езды немного напрягает такая принудительная сверхзабота.
В целом обновленный Haval H3 является неким промежуточным звеном между более компактным Jolion и внушительным Tank. Машина получилась достаточно солидная внешне, сбалансированная по технике, удобная и с неплохим набором оснащения.
Цены на автомобиль начинаются от 2,699 миллиона рублей за кроссовер с передним приводом и от 3,049 миллиона рублей за полноприводную версию.