Мосли, Макс

Бывший президент Международной автомобильной ассоциации (FIA)

Мосли, Макс

Бывший президент Международной автомобильной ассоциации (FIA)

С 1993 по 2009 год был президентом международной автомобильной ассоциации (FIA), отвечающей за организацию и технический регламент чемпионатов мира по Формуле-1 и ралли. Выступал в европейском чемпионате Формулы-2 в 1967-1968 годах. Был одним из основателей и владельцев компании и команды Формулы-1 March с 1969 по 1977 год. Являлся юридическим консультантом FOCA с 1977 по 1982 год.

Макс Руфус Мосли [29] (Max Rufus Mosley) родился 13 апреля 1940 года в Лондоне [19], [29]. Его отец, сэр Освальд Эрнальд Мосли (Oswald Ernald Mosley), был известным британским политиком: в 1920-х годах он был членом палаты общин сначала от консервативной, потом от лейбористской партии, а в 1932 году стал вождем Британского союза фашистов (British Union of Fascists), самого крупного фашистского объединения Великобритании. Матерью Макса была третья жена Освальда Мосли - Диана Митфорд, британская аристократка [19], [29], [31], [14]. Диана и Освальд справили свадьбу в 1936 году в берлинском доме рейхсминистра народного просвещения и пропаганды Германии Йозефа Геббельса, среди гостей на их свадьбе был Адольф Гитлер [19], [10].

Образование и политическая карьера

Вскоре после рождения Макса Мосли его родители были интернированы вместе с другими британскими фашистами: отец был посажен в тюрьму 23 мая, мать - 29 июня 1940 года [29], [19], [31], [14]. По личному указанию премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля, который был близким другом Дианы Митфорд, с декабря 1940 года ей было разрешено регулярно навещать своего сына [31], [29]. Несмотря на протесты общественности, Освальд Мосли вместе с женой были выпущены из тюрьмы 16 ноября 1943 года [29]. Макс Мосли воспитывался дома и получал домашнее образование - из-за политических воззрений отца Макса не хотели принимать ни в одну британскую школу [10]. Макс путешествовал вместе с родителями на яхте, был гостем у испанского диктатора Франко [19], [29]. Мать обычно называла сына в детстве по-немецки - Энтшлоссенер (решительный, готовый на все) [29].

С 1951 по 1953 год Макс обучался в пансионате во Франции, но был отчислен после того как его застали в спальне для девочек [29]. С 1952 по 1954 год Мосли обучался в немецкой школе в Траунройте, где научился говорить по-немецки [29]. Оттуда вернулся вместе с родителями в Англию, где поступил в подготовительную частную школу в Милфилде, а затем поступил в Оксфордский университет, где обучался в престижном колледже Крайст Черч (Christ Church). В Оксфорде Мосли был членом студенческого политического общества "Оксфордский союз", некоторое время был даже его секретарем: на эту должность его избрали несмотря на предвыборный лозунг "Cвобода слова - и для фашистов" [18]. Мосли закончил Крайст Черч в 1961 году и получил степень бакалавра по физике [31], [10]. Некоторое время служил в добровольческих Территориальных войсках Великобритании, где проходил парашютно-десантную подготовку [14]. Затем он решил стать адвокатом и поступил в Грейз Инн (Gray's Inn), специальное учебное заведение для подготовки юристов. Мосли закончил его в 1964 году, вошел в коллегию адвокатов, и до 1969 года занимался патентным законодательством [19], [29], [31].

Макс Мосли с детства придерживался тех же политических взглядов, что и его родители и участвовал в деятельности "Союзного движения" (Union Movement), партии, основанной после войны Освальдом Мосли. 4 ноября 1956 года, когда Советский Союз ввел войска в Венгрию, 16-летний Мосли нарисовал на фасаде штаб-квартиры "Союзного движения" эмблему Британского союза фашистов [13]. В 1959 году, когда Мосли избирался в парламент, Макс вел предвыборную агитацию в пользу своего отца [13]. Макс был официальным представителем "Союзного движения", его называли правой рукой Освальда Мосли. В 1962 году, когда после выступления Освальда Мосли началась драка между сторонниками и противниками бывшего лидера британских фашистов, Макс был одним из зачинщиков и его арестовали, но впоследствии отпустили, поскольку он заявил, что защищал своего отца [19], [29], [11]. На выборах 1963 года Мосли входил в список кандидатов от "Союзного движения", однако из-за дальнейшей маргинализации партии решил сосредоточится на юридической карьере. Впоследствии, в 1982-1986 годах Мосли работал в Консервативной партии Великобритании и даже надеялся попасть в списки кандидатов в парламент, но затем окончательно оставил попытки заняться парламентской политикой [19], [11].

Гонки и March Engineering

В 1960 году Макс Мосли обвенчался с Джин Тэйлор (Jean Taylor), соратницей по "Союзному движению". Они были знакомы со времен учебы в Оксфорде. Летом 1961 года Джин подарили два билета на автогонку на трассе Сильверстоуне [31], [27]. Максу Мосли очень понравились автомобильные соревнования. Кроме того, среди поклонников автоспорта фамилия Мосли ассоциировалась не с бывшим лидером британского фашистского объединения, а с производителем гоночных кузовов - однофамильцем Альфом Мосли [29], [31]. Юридическая практика давала Мосли хороший доход и позволила ему сесть за руль гоночного автомобиля. В 1966-1967 годах Мосли провел в общей сложности 40 гонок в британском чемпионате, из которых он выиграл 12 и установил несколько быстрых кругов. В 1968-1969 годах Мосли ездил в Формуле-2 (Ф-2) (европейском "младшем" чемпионате, в котором, однако, соревновались и пилоты старшей Формулы-1 (Ф-1)), но не смог набрать ни одного очка, хотя на некоторых этапах на равных соревновался даже с чемпионом Формулы-1 Грэхэмом Хиллом (Graham Hill) [19], [31]. После того как на соревновании Формулы-2 погиб чемпион Ф-1 Джим Кларк (Jim Clark) и после того как он сам несколько раз подряд попал в аварии, Макс Мосли решил оставить карьеру гонщика, однако из автоспорта не ушел [29], [31], [27].

В 1969 году Мосли вместе с Робином Хердом (Robin Herd), Аланом Ризом (Alan Rees) и Грэхэмом Коукером (Graham Coaker) создал фирму March Engineering по выпуску гоночных автомобилей. Освальд Мосли предупреждал сына, что тот обязательно разорится, но это поможет ему в будущем. Макс Мосли отвечал за финансовую политику фирмы и переговоры со спонсорами [10], [11]. В 1970 году March удалось продать несколько автомобилей ведущим командам чемпионата Ф-1, в том числе Тирреллу, и создать собственную заводскую команду. Команды, использовавшие шасси March, выступали успешно: Джеки Стюарт из Тиррелл смог выиграть одно гран-при, а пилот заводской команды Крис Амон (Chris Amon) несколько раз финишировал на подиуме. Однако несмотря на этот дебютный успех и то, что March удалось продать несколько десятков машин в команды младших чемпионатов, фирма терпела убытки. Макс Мосли старался заключать краткосрочные спонсорские контракты и предпочитал заключать контракты с пилотами, за которых платили их спонсоры. В 1971 году заводская команда March снова показала неплохие результаты, хотя был заключен контракт с Alfa Romeo, поставлявшим очень плохие двигатели: пилот Ронни Петерсон смог занять второе место в чемпионате пилотов. Однако в том же 1971 году Мосли потерял главного клиента в Формуле-1, команду Тиррелл: которая создала свое собственное удачное шасси, позволившее завоевать чемпионский титул. Макс Мосли решил сконцентрировать усилия на создании гоночных автомобилей для "младших" формул и уволил Алана Риза, который настаивал на развитии гоночного отделения в Формуле-1, заключении долгосрочных контрактов с пилотами и поиске надежных спонсоров. В 1977 году Мосли продал свою долю в March [29].

FOCA и FIA

Еще в 1971 году Макс Мосли познакомился с Берни Экклстоуном, который незадолго до этого стал владельцем команды Brabham. Они вместе состояли в Ассоциации конструкторов гран-при (GPCA) и скоро стали деловыми партнерами. В 1974 году Мосли и Экклстоун были одними из главных создателей Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) - представительства гоночных команд и конкурента официального контролирующего органа чемпионата - Международной ассоциации автомобильного спорта (FISA), бывшей тогда самостоятельным подразделением Международной автомобильной ассоциации (FIA) и курировавшей чемпионаты мира Формулы-1, ралли, а также гонки на выносливость World Sportscar Championship [18], [26]. Экклстоун стал главой FOCA, а в конце 1977 года Мосли был назначен юридическим советником организации. Считается, что Экклстоун назначил Мосли во многом из-за его дипломатических способностей. В том же году Мосли предложили избрать на должность главы одной из главных комиссий FIA по соблюдению технического регламента, однако его избранию помешали итальянские, французские и немецкие производители, чьи команды не входили в FOCA [16], [29], [27].

В 1979 году начался затяжной конфликт между FISA и FOCA, заключавшийся в переделе доходов от телетрансляций соревнований и регулировании технического регламента, в том числе использования турбонаддува, контракты на которой не могли получить команды - члены FOCA. Кульминацией противостояния стало проведение вне чемпионата гран-при ЮАР в 1981 году, организованного FOCA, дисквалификация двух пилотов команд - членов FOCA Brabham и Williams на гран-при Бразилии в 1982 году и бойкот командами FOCA следующего гран-при в Сан-Марино. В результате переговоров между FOCA и FISA, в которых Мосли был одним из основных представителей FOCA, было подписано так называемое Конкордское соглашение, по которому FOCA получала все права на телетрансляцию и распределение доходов от гонок, FISA отвечала за технический регламент, а команды были обязаны участвовать во всех гонках чемпионата (раньше команда могла отказаться лететь в Японию или Бразилию для экономии средств). По признанию самого Мосли Жан-Мари Балестр (Jean-Marie Balestre), возглавлявший FISA c 1979 года, был просто недостаточно последователен и имел все шансы подавить FOCA, поскольку у входивших в нее команд не оставалось средств. Конкордское соглашение с изменениями и дополнениями действовало в Формуле-1 в 2008 году [29], [17], [27], [32].

После подписания Конкордского соглашения Мосли ненадолго покинул автоспорт и занялся политикой. В 1986 году Мосли вернулся, чтобы занять пост главы технического департамента FISA и стать руководителем Simtek Research. Эта компания занималась разработкой кузовов для Формулы-1, Формулы-3000 и американских гоночных серий [18].

В 1991 году Мосли предложили занять пост главы FISA после скандала, когда чемпион мира Айртон Сенна (Ayrton Senna) был дисквалифицирован за столкновение с двукратным чемпионом Аланом Простом (Alain Prost) на гран-при Бразилии 1989 года, причем одной из причин дисквалификации считалась личная неприязнь к Сенне президента FISA и FIA (c 1986 года) Балестра [27]. Мосли был избран на этот пост 43 голосами против 29. Через год Мосли был переизбран, а в 1993 году вместе с Экклстоуном, который тогда возглавлял компанию Formula One Promotions and Administration (FOPA), владевшей коммерческими правами на Формулу-1, сумел провести реформу FIA, по которой FISA упразднялась. Мосли смог сместить Балестра и стать президентом организации в 1993 году, заодно усилив позиции Экклстоуна, продлив право FOAP на трансляцию чемпионата Формулы-1 на 100 лет [19], [18], [14], [27].

На посту президента FIA

Сразу после своего назначения Мосли должен был решить проблему безопасности гонок Формулы-1. В 1994 году на гран-при Сан-Марино погиб трехкратный бразильский чемпион Айртон Сенна и новичок Ролан Ратценбергер (Roland Ratzenberger). Тогда Мосли не присутствовал на похоронах Сенны, предпочтя посетить похороны Ратценбергера, которые прошли гораздо тише проводов погибшего чемпиона [24]. Также в ходе сезона тяжелые травмы получили Карл Вендлингер, Мика Хаккинен и Рубенс Барикелло. Мосли сумел договориться с Ассоциацией пилотов гран-при (GPDA), которая всерьез собиралась бойкотировать соревнования после гибели Сенны и Ратценберера, о временных мерах по обеспечению безопасности в виде специальных "шикан" на трассе. В 1995-1996 годах в конструкцию автомобилей Формулы-1 были внесены многочисленные изменения, проводились краштесты для испытания прочности монокока. Данные меры сделали чемпионат Формулы-1 одним из самых безопасных видов автогонок: с 1994 года ни один пилот не погиб в гонках или испытаниях, а после двух жертв среди обслуживающего персонала (маршалов) на трассе в 2000 и 2001 годах была значительно усилена защита зрителей и маршалов от летящих обломков при авариях на трассе [35].

Для повышения зрелищности гонок Мосли неоднократно проводил реформы, направленные на то, чтобы пилотировать гоночные автомобили было сложнее, за счет чего повышалось бы требование к мастерству гонщика. В 1994 году была запрещена антипробуксовочная система, в 1998 году на гоночных шинах были введены специальные бороздки, которые уменьшали сцепление автомобиля с дорогой и должны были по замыслу Мосли, увеличить соперничество на трассе. Также Мосли выступал с инициативами сделать автоспортивные соревнования более экологичными: в частности, с 2009 года автомобили Формулы-1 будут использовать рекуперативное торможение, а с 2011 года запланирован переход на биотопливо [21], [20].

Макс Мосли был неоднократно замешан в коррупционных скандалах на правительственном уровне. В 1997 году Экклстоуну и Мосли удалось отсрочить введение запрета на рекламу табака и добиться того, чтобы в британский парламент в 1998 году утвердил альтернативное предложение, по которому Формуле-1 и другим международным гоночным видам спорта (в том числе ралли, мотогнокам) разрешено было иметь табачных спонсоров вплоть до 2006 года. Многие эксперты сочли, что это было сделано благодаря финансовой помощи, оказываемой Мосли и Экклстоуном лейбористской партии Великобритании, которая тогда находилась у власти, и лично ее лидеру Тони Блэру [19], [30]. После того как выяснилось, что вариант закона, который не предусматривал запрещение рекламы табака на соревнованиях Формулы-1, был принят правительством под давлением лоббистов, лейбористская партия добровольно вернула деньги Мосли и Экклстоуну [23], [34]. В 1999 году Мосли удалось выстоять против давления антимонопольного комитета Евросоюза и его председателя Карла Ван Миерта (Karl Van Miert), который был недоволен монопольным управлением чемпионата. В 1999 году место Миерта занял член совета директоров Fiat Марио Монти (Mario Monti) который был значительно лояльней к Мосли и Экклстоуну [31], [33], [28], [27].

Мосли переизбирался на пост президента FIA в 1997 и 2001 годах. Он хотел в 2004 году подать в отставку из-за несогласия с планами Экклстоуна взять полностью под контроль холдинг Formula One Group, которому принадлежат все коммерческие права на Формулу-1 и трансляции ее соревнований. Однако команды предложили Мосли остаться на посту и единогласно избрали на новый срок в октябре 2005 года [19].

В 2005 году в гран-при США участвовало всего 6 машин: во время пятничной практики в тяжелую аварию попал Ральф Шумахер, и расследование показало, что причиной стал брак партии шин Michelin, доставленной на эту гонку. В качестве компромисса было предложено сделать временную шикану, уменьшив скорость в самом быстром повороте, однако Мосли отказался изменять трассу, в результате чего все команды, использовавшие шины Michelin, кроме команды-аутсайдера Minardi, отказались от участия в гонке [22].

В 2008 году британская газета News of the World опубликовала на своем сайте видео, на котором Макс Мосли проводил время в публичном доме с пятью проститутками. По заявлению газеты, это была садо-мазохистская оргия с использованием нацистской символики. Мосли признал, что на этом видео снят действительно он, но отверг все обвинения в том, что в оргии был нацистский контекст, и обвинил газету во вмешательстве в личную жизнь [19]. Впоследствии он подал в суд на газету и выиграл его, однако скандал вызвал негативную реакцию в спортивном мире. Мосли провел "референдум о доверии", на котором его поддержало большинство членов FIA, однако некоторые клубы, в том числе American Automobile Association и "Всеобщий немецкий автомобильный клуб" (ADAC), объявили о том, что выйдут из FIA, если Мосли не уйдет в отставку. Сам Мосли впоследствии заявил, что уйдет в отставку после истечения срока своих полномочий в 2009 году [18], [12], [9], [14], [13].

Мосли неоднократно обвиняли в том, что он поддерживал Ferrari в ущерб британской команде McLaren [27]. По словам знаменитого владельца гоночной команды Williams Фрэнка Виллиамса (Frank Williams), Мосли всегда был умным, компетентным и безжалостным руководителем [19]. По мнению же бывшего чемпиона Формулы-1 Джеки Стюарта (Jackie Stewart), Мосли ничего не понимал в автоспорте, а был только коммерсантом [19]. Летом 2008 года после скандала с видеозаписью обострились отношения между Экклстоуном и Мосли. Экклстоун настаивал на том, чтобы Мосли ушел с поста главы FIA и оставил идею возрождения "дешевого" чемпионата Формулы-2, тогда как сам Экклстоун поддерживал развитие уже существующей гоночной серии Grand Prix 2 (GP2) [16], [15]. Макс Мосли продолжал осуществлять финансовую поддержку европейских инициатив по повышению стандартов безопасности автомобилей и автогоночных соревнований [27].

В мае-июне 2009 года разгорелся скандал вокруг изменений, которые FIA планировала ввести в регламент чемпионата в 2009 году. Среди наиболее важных было ограничение бюджетов команд (не более 45 миллионов евро в год), против чего выступили представители большинства команд чемпионата - членов Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA). С изменениями в регламенте согласились только Williams и Force India. В июне кризис достиг своего пика, когда команды FOTA объявили о том, что не будут участвовать в чемпионате Формулы-1 в 2010 году и планируют в кратчайшие сроки создать новый чемпионат. Мосли ответил иском против FOTA и объявил о том, что вместо "бунтовщиков" в чемпионате Формулы-1 примут участие 10 абсолютно новых команд. 23 июня на встрече в Париже FIA и FOTA удалось достичь компромисса: FOTA отказалось от нового чемпионата, поскольку введение в действие нового регламента в области бюджетов команд было отодвинуто до 2012 года. Кроме того, Мосли заявил, что в октябре не будет баллотироваться на пост президента FIA и покинет Формулу-1 [5], [3], [6], [4].

В октябре 2009 года новым президентом FIA при поддержке Мосли и Экклстоуна был избран бывший руководитель команды Ferrari Жан Тодт (Jean Todt) [2], [1].

Семья

Мосли живет в Монако вместе со своей женой Джин Тэйлор. У них было двое сыновей, из которых жив только младший - Патрик Макс (Patrick Max) 1972 года рождения. Старший сын Мосли, Александр Джеймс (Alexander James, 1970 года рождения), погиб в 2009 году, вероятно, от передозировки наркотиков [7], [8], [14], [9], [27]. Сам Макс Мосли был младшим ребенком в семье Освальда Мосли. У него пять родных старших братьев и сестер. Его старший сводный брат - Николас Мосли (Nicholas Mosley) британский баронет и писатель. Со стороны матери его сводный брат Джонотан Гиннесс - британский баронет, бывший неисполнительный директор пивоваренной компании Гиннесс. Тетя Мосли со стороны матери - Дебора Митфорд (Deborah Mitford), герцогиня девонширская [25], [36].