Строительная готовность нового моста через канал имени Москвы в Дмитрове превысила 50 процентов — это один из самых масштабных строительных проектов Подмосковья. Сейчас на площадке ведется устройство ключевых элементов сооружения — свай и опор, подферменников и ростверков, а также сборка металлоконструкций, сообщила пресс-служба Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Московской области.
Узнайте больше в полной версии ➞«Проект предусматривает не только строительство нового мостового перехода и демонтаж старого сооружения. Это еще и масштабная реконструкция прилегающих дорог: участок реконструкции определен от примыкания улицы Ново-Рогачевской к улице Правобережной до примыкания к улице Профессиональной. Также будет выполнена реконструкция участка улицы Профессиональной, построен съезд на улицу Луговую. Параллельно улице Профессиональной будет обустроен проезд вдоль железной дороги, который соединит улицы Семенюка и Оборонную, в составе проезда будет построен мост через ручей Березовец. Общая протяженность участка реконструкции составит 3,3 километра — дорогу расширят до четырех полос движения. Также в рамках проекта построят двухполосный путепровод на месте нынешнего переезда через железнодорожные пути Савеловского направления Московской железной дороги», — говорится в сообщении ведомства.
Старый Рогачевский мост нельзя было просто отремонтировать. Он был построен еще в 1936 году, во время Великой Отечественной войны разрушен, а в 1942 году восстановлен. За прошедшие десятилетия изменились транспортные потоки и нормативы проектирования — нагрузка от современных грузовиков в несколько раз превышает ту, на которую рассчитывали инженеры 1930-х годов. Кроме того, любой мост испытывает воздействие вибраций от транспорта, перепадов температур, коррозии металла и естественного износа материалов. В 2023 году было принято решение построить новый мост.
Прежде чем на площадку приезжает первая техника, масштабную работу проводят инженеры и проектировщики. Специалисты бурят десятки скважин и исследуют грунты — анализируют, где находится плотная порода, насколько высок уровень грунтовых вод и есть ли просадочные грунты. Это дает понимание, на что будет опираться искусственное сооружение. Далее проектировщики изучают геологию и гидрологию местности, рассчитывают нагрузки от транспорта, ветра, снега и температурных деформаций, моделируют транспортные потоки на десятилетия вперед. Для реконструкции Рогачевского моста создали цифровую модель будущего сооружения, в которой проверялась работа каждой опоры, пролета и дорожной развязки.
В Дмитрове выбрали наиболее оптимальное решение — сначала построить новый мост, перевести на него движение, демонтировать старый мост, а затем построить оставшиеся элементы развязки и путепровод. Строительство стартовало в 2025 году с устройства свайного основания подпорных стен. Свайное основание — это своеобразный скелет, который позволяет мосту «не утонуть» в грунте. Свая представляет собой железобетонный и металлический стержень длиной от 20 до 40 метров и весом более семи тонн. Для возведения нового моста в Дмитрове соорудили 32 сваи на капитальных опорах диаметром 1500 миллиметров.
Для устройства свай применяется буровая машина высотой более 14 метров. Строительство моста ведется с использованием буронабивных свай с обсадными трубами, которые защищают скважины от подтопления. Сначала бурится скважина диаметром 1500 миллиметров и глубиной от 19 до 27 метров, в нее последовательно опускают обсадные трубы, а после — армокаркас, который заливают бетоном. После этого возводится ростверк — железобетонная плита, объединяющая сваи, а уже на ростверке строится тело опоры. В итоге получается конструкция, способная выдерживать тысячи тонн нагрузки.
Армированием арматурного каркаса и бетонированием на Рогачевском мосту занимались почти 30 специалистов, а сами работы на четырех ростверках заняли 88 дней.