Журналист и телеведущий, публицист Михаил Леонтьев в эфире Соловьёв Live прокомментировал ряд тезисов колонки издания «Коммерсантъ», отметив, что позиция автора отражает «некоторые очень опасные настроения».
Узнайте больше в полной версии ➞Он подчеркнул, что топливный кризис купирован в значительной степени, но проблема никуда не делась. И в контексте продолжающейся войны из нее надо извлекать уроки, в том числе и социально-политического характера.
По словам Леонтьева, автор колонки является «лоббистом так называемых независимых заправок, АЗС, которые пострадали» в результате недавнего топливного кризиса из-за особой организации российского бензинового рынка, на котором, по словам автора, доминируют вертикально интегрированные нефтяные компании, на которые приходится 75 процентов переработки нефти, а заправки независимых АЗС составляют 72 процента.
При этом Леонтьев отмечает, что при названном количестве заправок пролив (объем топлива, реализуемый через заправку в течение дня) у них менее 30 процентов. «То есть большинство этих заправок — это живопырки, — констатирует публицист. — Перекупщики, которые перекупают с целью получить маржу. Это единственная нормальная, легитимная цель их существования».
При этом от отметил, что есть регионы, где высока доля «этих самых независимых заправщиков — их не так много, но они есть». «В этом смысле они важны, в том числе и для снабжения населения. И это, между прочим, принималось и правительством, и теми же самыми компаниями во внимание. И их обеспечивали. Потому что одна из задач, которую выполняет, в первую очередь, моя компания, поскольку она государственная в значительной части и является социальной инфраструктурой в значительной степени, — все прекрасно знают, что самые низкие цены и самые большие проливы были у "Роснефти"», — отметил он.
Леонтьев подчеркнул, что независимые поставщики не добывают, не перерабатывают, не платят соответствующие налоги, акцизы. «Акцизы вообще платит потребитель, чтобы понятно было. Это не проблема торговцев. Они осуществляют в том числе и полезную деятельность, создавая и инфраструктуру, и "невидимую руку". Про это мы уже говорили. Но самое главное — они не несут никакой нагрузки по сопротивлению той военной ситуации, когда противник бьёт и продолжает бить и наносить огромный ущерб нашим предприятиям. Когда на пределе возможностей компании осуществляют ремонты и пытаются восстановить — и восстанавливают — свою деятельность. Но при этом возникает претензия, что "у правительства не было задачи обеспечить их выживание". И не будет этой задачи! Это один момент, он ситуативный. Понятно, что сейчас не идет речи ни о каком возвращении ни к какому нормальному рынку... Только идиот может так рассуждать. Идиот и провокатор", — заявил Леонтьев.
Он отметил, что основная претензия к крупным переработчикам состояла в том, что они якобы получили выгоду от кризиса. «Но идея о том, что в условиях топливного кризиса переработчики нажились за счет того, что они свои сети снабжали устойчиво, и у них был больше пролив, а многим независимым что-то там недодали — это идея дегенератская, — отметил он. — Она, во-первых, абсолютно абсурдна. Чтобы понять — рентабельность и маржинальность торговли топливом — она во всем мире очень низкая, иногда просто нулевая. У независимых АЗС цены выше в среднем от 15 до 30 процентов выше. А в условиях кризиса мы видели и другие примеры».
Он привел примеры АЗС, которые называют себя независимыми. «Просто несколько примеров, что такое эти независимые АЗС. Биржевая торговля. Мы видели кучу скандалов с этой биржевой торговлей, потому что вокруг нее традиционно при отсутствии должного контроля крутятся люди, выходцы с этой биржи, связанные с этой биржей и так далее. По идее, биржа должна быть индикатором, она должна формировать референтную цену. Но она ее не формирует в этих условиях. Существует огромное количество разного манипулирования. В том виде, в котором биржа сейчас существует, она назад вернуться не должна. В каком она должна вернуться — я сейчас не буду рассказывать, это, наверное, не тема. И должна ли вообще. Но еще раз говорю: все эти деятели могут получать горючее по прямым контрактам. На условиях, что они соблюдают правила, в том числе и ценовые», — рассказал Леонтьев.
По его словам, яркий пример — владелец «Костромской топливной компании» Александр Моисеев, который говорит, что «из-за отказа переработчиков продавать бензин мелким оптом компания закупает топливо, в том числе, за тысячи километров от региона». Из Сургута, например. «"Бизнес работает с минимальной наценкой, — отметил он, — в то же время "Роснефть" кратно увеличила реализацию на своих АЗС, пытается в одиночку удовлетворить повышенный спрос потребителей". Надо же, пытается в одиночку. А цены на заправках у этого Моисеева были 130 рублей за литр», — говорит Леонтьев.
Сам по себе Моисеев и КТК, по его словам, до топливного кризиса ничего не брали у нас напрямую. «Вот, например, там есть рядом Ярославский завод — КТК ничего у него не брала, а работала через трейдеров. Что такое цепочка трейдеров? Это способ перераспределить маржу в интересах заинтересованных лиц. При этом эту маржу еще надо создать — то есть повысить цену. У трейдеров объемы исчезли в силу кризиса, и тогда они побежали к нам и начали требовать топливо. Там есть и просто уголовники. Например, одна из худших ситуаций была в Иркутской области. Там две компании — "Нефтемаркет" и "ОМНИ". Владельцы этих компаний просто проживают постоянно в городе Барселоне. И их компании абсолютно доминируют на рынке Иркутской области. Вообще, обычно ведь все эти сети — ну, кроме каких-то совсем живопырок несчастных — это сети, имеющие позиции в местном истеблишменте. Которые позволяют им через какие-то схемы, через своих трейдеров получать объёмы. А эти вот конкретные ребята просто финансируют практически нашего противника", — подчеркнул публицист.