В распоряжении редакции "Комсомольской правды" оказалась распечатка переговоров экипажей "Боинга" и Ту-154, столкнувшихся 2 июля над Германией, с наземной диспетчерской службой. Газета опубликовала расшифровку переговоров, прокомментировав не вполне ясные места. Из записи, в частности, следует, что команды диспетчера Skyguide не только противоречили рекомендациям бортовой аппаратуры, но и содержали неверную информацию о положении самолетов.
Ниже приведена расшифровка записи без комментариев. В левой колонке указано время в секундах, отсчитываемое назад от момента столкновения. Звездочками обозначены восклицания, не содержащие информации. Без перевода даны сообщения автоматических систем предупреждения столкновений (TCAS).
| '' | Текст сообщения |
| -50 | Ту-154 (TCAS): Traffic, traffic |
| -45 | Цюрих-Юг: BTC29371, снижайтесь, эшелон полета 3502, ускорьте, у меня пересекающий борт. |
| -40 | Ту-154: Снижаемся. |
| -38 | Боинг (TCAS): Descend, descend! |
| -35 | Ту-154 (TCAS): Climb, climb! |
| -34 | Ту-154: Клайм, говорит! |
| -32 | Ту-154: Снижайся, ***! |
| -30 | Цюрих-Юг: ВТС2937, снижайтесь, эшелон полета 350, ускорьте снижение. |
| -25 | Ту-154: Ускоряю снижение до эшелона 350, ВТС2937. |
| -20 | Цюрих-Юг: Да, у нас борт, вам под два часа3, сейчас на 360. |
| -19 | Боинг: (Сигнализация) |
| -13,3 | Боинг: 6114, TCAS-descent. |
| -11 | Ту-154: ***, где он? |
| -9,5 | Ту-154 (TCAS): Increase climb, increase climb! |
| -5,3 | Ту-154: Клайм, он говорит! |
| -3,8 | Боинг: ****! (попытка изменить курс) |
| 1,8 | Ту-154: ****! (попытка изменить курс) |
| 0 | (Столкновение) |
"Комсомольская правда" отмечает, что диспетчер ошибся, сообщив экипажу направление: на самом деле "Боинг" находился не справа, а слева по курсу Ту-154. На пленке зафиксированы голоса двух членов российского экипажа - первый (командир корабля или проверяющий) отдавал команды на снижение, второй предупреждал о том, что система автоматического предупреждения столкновений рекомендует набирать высоту, а не снижаться.
По мнению эксперта, интервью с которым приводится в этой же статье, запись переговоров свидетельствует о "стопроцентной вине" диспетчера Sky Guide.