Как пожарная машина. Россияне массово полюбили пикапы. Но так ли они нужны на городских дорогах? Тест-драйв Foton Tunland V9
Фото: МБ РУС
«Мама, ты красивая, как пожарная машина», — такой комплимент моей подруге сделал ее малолетний сын. В это сравнение он вложил все самое прекрасное, что успел увидеть в своей жизни. Вообще, оказалось, что его чувства к пожарным машинам разделяют многие мужчины в возрасте от трех лет. Видимо, большой, красный, да еще и блестящий автомобиль моментально становится синонимом бескомпромиссной красоты. «Смотри, пожарная машина. Какая красота!» — с такими словами посреди пешеходного перехода замер другой трехлетка и напрочь отказался сдвигаться с места. «Вот это да... как пожарка», — вырвалось спустя пару минут у лысеющего соседа на парковке. На самом деле машина, конечно, не пожарная, а просто пикап. Но что-то «пожарное» в ней есть, ведь маленькие и уже не маленькие мужчины в этом мнении сошлись. Восторги и разочарования от езды на Foton Tunland V9 — в тест-драйве «Ленты.ру».
Внешний вид
Это первый пикап у нас на тесте, так что «вау» впечатление было обеспечено. Я в целом питаю нежную любовь к большим автомобилям, а эта машина стала самой внушительной из всех, на которых удалось поездить. В общем, Tunland V9 — гигантский: сосед полностью прав.
- Страна-производитель: Китай
- Привод: полный
- Двигатель: бензиновый, 245 лошадиных сил
- Коробка передач: автомат, 8 диапазонов
- Количество мест: 5
- Максимальная скорость: 160 километров в час
Foton сделан очень по-американски — внушительный и грозный, чаще всего его сравнивают с Ram: высота почти в два метра, ширина — почти со всю полосу, а длина — почти с «Газель». Дополнительные сантиметры сзади ему добавляет довольно большой фаркоп, так что его было решено снять на время, не отъезжая от дилера, просто на всякий случай.
Фото: МБ РУС
Дверные ручки такие массивные, что за них может ухватиться и медведь, а боковые зеркала — как гигантские лопухи. Брутальность образа дополняет мощная защитная дуга над грузовой площадкой, общую суровость слегка смягчает панорамная крыша, которая пускает внутрь салона больше света. Кузов предусмотрительно прикрыт роль-крышкой, которая закрывается на замок, при первом открытии могут быть сложности: если не знать особенность механизма заранее, можно поломать голову несколько минут. В сам кузов можно попасть, наступив на выдвижную подножку, а груза туда положить на 730 килограммов.
Что внутри
Внутри даже слишком много места, и сначала создается ощущение, что ты в доме семейства медведей (а может быть даже и медведей-пожарных) и вот-вот придется объяснять, кто и зачем съел их кашу. Водительское и пассажирское сиденья просторные и адекватно регулируются: если на светофоре появится желание ободряюще потрепать штурмана по коленочке — придется тянуться.
Для водителя сделана удобная подушка под поясницу, на переднем ряду есть и подогрев, и вентиляция сидений: управлять ими можно как через мультимедийную систему, так и при помощи кнопок под экраном. Непосредственно перед водителем расположен заменяющий приборную панель прямоугольный дисплей, в центре передней панели — «планшет». Без претензий к переводу функций на русский язык не обходится: невозможно сразу сообразить, что отключение системы мониторинга усталости водителя располагается в подменю с названием «обнаружение кабины».
Фото: МБ РУС
В салоне предусмотрено множество отсеков для хранения всего и вся, рядом с подстаканниками сделали отсек с охлаждением. Салон отделан качественным и мягким кожзамом, широкая центральная консоль стилизована под древесный шпон, в общем, все «дорого-богато», но есть ощущение, что любые царапины на покрытии, а они неизбежно появятся, будут сразу бросаться в глаза. Сзади есть место для троих пассажиров, центральный тоннель их комфорту не мешает. Но создается ощущение, что второй ряд имеет скорее утилитарную функцию: туда можно уместить габаритный груз, а если сложить задний ряд — будет еще больше места.
Как едет
Если вы привыкли ездить на седанах или обычных городских паркетниках, впервые садиться за руль пикапа будет боязно. Для начала в автомобиль стоит влезть: пол кабины довольно высокий, чтобы попасть внутрь, нужно проделать несложное акробатическое упражнение, но благо конструкторы подумали об этом — на стойках есть удобные ручки, чтобы ухватиться. Но риск запутаться в собственных ногах остается: так что нужно запомнить, что залезать через левые двери нужно с левой ноги, а через правые — с правой.
Еще какое-то время очень непросто осознать габариты, а они внушительные: 5617×2090×1955 миллиметров. Длинная «задница» заставит более придирчиво выбирать место для парковки, а вот без кругового обзора процедура парковки превратилась бы в сложный квест. Кстати, ездить на нем можно не везде: нельзя занимать крайнюю левую полосу, о чем себе приходилось постоянно напоминать.
Теперь непосредственно про управление. Тяжесть автомобиля ощущается буквально: он долго разгоняется и также неспешно тормозит, с непривычки это пугает, но при этом едет плавно, на поворотах не кренится, а внутри даже не особенно шумно. Расход на трассе показался весьма серьезным — больше 14 литров. Правда, в смешанном цикле, уверяет производитель, показатель будет на уровне 11,6 литра на сотню — вполне вписывается в норму, учитывая такой вес и небольшой для подобной махины двухлитровый мотор.
Активные перестроения и быстрые обгоны — это не про Foton: это автомобиль для размеренной езды по-дедовски, когда встал в свою полосу и едешь по ней, не обращая ни на кого внимания. Из-за непривычных габаритов на узких городских улицах ездить на нем весьма тревожно. Впрочем, волнительно не только тому, кто за рулем: показалось, что многие водители будто сами пытаются посторониться и дать машине больше места для маневров.
Фото: МБ РУС
Тревожность, конечно, мнимая, и автомобиль не допустит столкновения — пикап нашпигован умными системами: на комфорт и безопасность работают ассистент перестроения, предупреждения о столкновении и еще множество иных помощников. Для подстраховки там есть еще и «всевидящее око»: камера, которая отслеживает лицо и глаза человека за рулем. Если водитель отвлекается от дороги или начинает засыпать, она гарантированно начнет верещать.
Foton Tunland V9 однозначно больше подходит для стиля жизни за городом: в нем можно перевозить хоть садовые растения, хоть тягать за собой катера. Однако при всей внешней брутальности он все-таки не создает впечатления рабочей лошадки — вряд ли у кого-то и правда возникнет желание перетаскивать на нем бетонные блоки. Цена собственного грузовичка — 5,5 миллиона рублей, восторженные комментарии от мужчин от трех лет — бесценны.