Перевозка светлых нефтепродуктов из российских портов за неделю с 26 января по 1 февраля подорожала на 24-33 процента по всем основным направлениям. Об этом со ссылкой на обзор Центра ценовых индексов (ЦЦИ) сообщает «Коммерсантъ».
Узнайте больше в полной версии ➞Участники рынка объясняют рост тарифов осложнением ледовой обстановки на Балтийском море, ростом стоимости страховки танкеров с грузами из России и существенным сокращением доступного для поставок флота. К 30 января число судов, идущих в балласте, упало с 16-18 неделей ранее до 9-10.
Дополнительной проблемой стал вступивший в силу 21 января запрет Евросоюза на закупку топлива, произведенного из российской нефти. Такое правило лишает танкеры, сотрудничающие с Россией, возможности загружать топливо на обратном пути в Индии и других странах, что приводит к повышению ставок. Вместе с тем в январе отгрузки светлых нефтепродуктов из российских портов оказались выше, чем в декабре, что отдельно повысило стоимость фрахта.
Портфельный управляющий «Альфа-Капитала» Дмитрий Скрябин указал, что компенсировать рост страховых расходов и стоимости фрахта российские компании не могут. На ситуацию может повлиять только ослабление рубля или рост мировых цен на нефть и нефтепродукты, но вряд ли поставщики в состоянии повлиять на эти обстоятельства.
В свою очередь, партнер Kept, руководитель нефтегазовой практики Максим Малков напоминает, что на мировом рынке нет дефицита бензина и дизельного топлива.
Кроме того, напоминает эксперт Финансового университета при правительстве Игорь Юшков, усиление борьбы Евросоюза с российским теневым флотом само по себе приводит к росту тарифов, потому что риски для танкеров увеличиваются. Страны региона готовы досматривать и задерживать суда без прозрачного страхования и регистрации. В новых условиях они рассматриваются как суда без гражданства.
С 1 февраля правительство России отменило ограничения на экспорт бензина для производителей. Однако эксперты рынка полагают, что уже весной с повышением спроса запрет снова вступит в силу.