«Второй день МТЛФ обозначил переход к единой архитектуре евразийских транспортных связей. Северный морской путь, международные коридоры, цифровые сервисы, пограничная инфраструктура и беспилотные системы формируют бесшовную логистику. Главный тренд, обозначенный участниками форуме — переход от обособленных объектов инфраструктуры к построение глобальной системы маршрутов, где скорость движения грузов определяется уже не только пропускной способностью путей, но и качеством обмена данными, цифровых сервисов и унификацией стандартов», — заявил советник президента России, ответственный секретарь оргкомитета МТЛФ Антон Кобяков.
В центре внимания — трансарктический транспортный коридор, синхронизация БАМа и Транссиба с китайским направлением, цифровое пространство ЕАЭС, ускорение прохождения границ и внедрение беспилотных транспортных систем. Отдельно обозначен следующий резерв роста: отказ от бумажного документооборота и переход к управлению грузопотоками на основе данных в режиме реального времени.
Главные акценты дня
- >10 трлн ₽ — портфель инвестиций в трансарктический транспортный коридор
- 186,9 млн тонн — рекорд ж/д перевозок Россия — Китай по итогам 2025 года
- 35 млн документов — уже проходит через НЦТЛП
- 14 млн транспортных средств — в контуре платформы ГЛОНАСС
- 55 приоритетных пунктов пропуска — под технологическое оснащение
- 38 часов → 3 часа — сокращение таможенного оформления во Владивостоке
- 19 суток → 15 суток — эффект технологии INTERTRAN
- 8 дней → 4 часа — сокращение времени прохождения границы за счет предобмена данными
Евразийские коридоры и новая география торговли
Главный вывод блока — евразийская транспортная система входит в фазу укрупнения логистических осей. Северный морской путь, Трансарктический коридор, скоростные дороги ЕАЭС, маршруты Россия — Монголия — Китай и коридоры Союзного государства обсуждались как элементы единой континентальной архитектуры. Фокус сместился с отдельных направлений на их бесшовную стыковку с железной дорогой, портами, сухими терминалами и скоростными автодорогами.
Цифры и факты
- +70 млн тонн — планируемый прирост мощности портов в контуре СМП
- 180 → 270 млн тонн — целевой рост БАМа и Транссиба к 2032 году
- до 50 пар поездов в сутки — ориентир для перехода Забайкальск — Маньчжурия
- 18,6 тыс. км — международные автодорожные коридоры ЕАЭС
- 1767 км — сеть платных дорог Беларуси
- +50процентов — рост транспортной интенсивности на скоростных дорогах
Ключевые выводы
- Северный морской путь и трансарктический контур закрепляются как независимая логистическая ось Евразии с высокой устойчивостью к внешним ограничениям.
- Основной экономический эффект дает не отдельный маршрут, а стыковка железной дороги, портов, автодорог и сухих хабов в единую систему движения грузов.
- Коридор Россия—Китай сохраняет максимальный потенциал роста за счет синхронизации восточного полигона и сухопутных переходов.
- Скоростные дороги ЕАЭС становятся инфраструктурой экономической интеграции, влияя на туризм, промышленную кооперацию и внутрисоюзную торговлю.
- Инвестиции в погранпереходы, хабы и сухие порты остаются самой быстрой по отдаче частью транспортной инфраструктуры.
Цифровые платформы и бесшовная логистика
Второй ключевой блок дня — переход к единому цифровому пространству логистики, где основную ценность создает мгновенный обмен данными между перевозчиком, таможней, инфраструктурой и государством. НЦТЛП, электронные перевозочные документы, INTERTRAN, цифровые профили маршрутов и интеграция с системами ЕАЭС-Китай формируют новую модель: логистика становится data-driven системой управления потоками.
Цифры и факты
- 30 форм бумажных документов — еще сохраняются в портах
- 5-8 документов — стандартный комплект на одну перевозку внутри ЕАЭС
- 13,5 млн — подключено к аварийному контуру ЭРА-ГЛОНАСС
- 55 пунктов пропуска — оснащаются цифровыми сервисами
- до 10 минут — целевое время прохождения отдельных погранпроцедур
Ключевые выводы
- Главный резерв роста отрасли — полная ликвидация бумажного документооборота в международной логистике.
- Предварительный обмен данными радикально увеличивает пропускную способность границ без масштабного нового строительства.
- Единые форматы документов внутри ЕАЭС становятся обязательным условием роста внутрисоюзного грузооборота.
- Цифровые платформы должны строиться на открытых стандартах, чтобы обеспечивать интеграцию с зарубежными системами.
- Следующий этап — переход от цифровизации документов к интеллектуальному управлению грузопотоками в реальном времени.
Транспорт будущего: беспилотие, кадры и суверенные технологии
Тезис
Третий контур дня был посвящен технологическому суверенитету транспорта: беспилотным системам, цифровому небу, транспортной математике, AI-алгоритмам и новой кадровой модели отрасли. Конкурентоспособность теперь определяется не количеством пилотных проектов, а скоростью масштабирования платформенных решений и подготовкой инженеров, способных проектировать интеллектуальные транспортные системы.
Цифры и факты
- 20 тыс. полетов — выполнили беспилотники Югры за 2025 год
- >400 млрд юаней — экономический эффект smart transport в Китае
- 7 новых ВСМ-коридоров — в национальном плане Индии
- 30-40процентов — снижение затрат на ТОиР через цифровизацию
- до 50процентов — снижение внеплановых простоев техники
Ключевые выводы
- Беспилотные системы становятся полноценной частью транспортной инфраструктуры, а не экспериментальной технологией.
- Союзные и международные цифровые стандарты низковысотного движения могут стать экспортируемым продуктом.
- Суверенные AI-системы управления маршрутами — следующий этап после цифровизации документооборота.
- Университеты транспорта усиливают роль центров подготовки архитекторов интеллектуальных транспортных систем.
- Основной источник долгосрочной эффективности — связка инженерного образования, AI и прикладной транспортной математики.
Итог дня: второй день форума зафиксировал переход от обсуждения отдельных инфраструктурных решений к сборке целостной евразийской транспортной модели, где физические коридоры, цифровые платформы, беспилотные технологии и кадровая подготовка рассматриваются как единая система развития.
МТЛФ проводится в соответствии с поручениями президента России по обеспечению глобальной конкурентоспособности транспортных коридоров России, включая реализацию указов в рамках национальных целей до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Организатором выступает Министерство транспорта России, оператор — фонд Росконгресс при поддержке Правительства России.
Больше информации о Форуме и деловая программа — на сайте.