«Предателей не любят нигде» Летчик Беленко угнал истребитель МиГ-25 в Японию. Как он планировал свой полет?

Ровно 50 лет назад, 6 сентября 1976 года, произошло одно из самых драматичных событий в истории отечественной авиапромышленности: молодой летчик Виктор Беленко угнал напичканный секретной аппаратурой истребитель МиГ-25П, приземлился в Японии и попросил политического убежища в США, которое было ему предоставлено. Американцы с японцами разобрали машину на части и досконально исследовали, что поставило под удар оборонительные возможности СССР. Так секретные технологии МиГ-25, не имевшего аналогов в мире, оказались утрачены. «Лента.ру» — о знаменитом эпизоде холодной войны.

***

Ранним утром 6 сентября 1976 года военный летчик Виктор Беленко вылетел с аэродрома Соколовка в Приморском крае для выполнения полетного упражнения на перехватчике Миг-25П. Вместо положенной половины заправил баки полностью, сказав механику, что полетает чуть дольше.

Два самолета летели в паре. Неожиданно Беленко отстал от ведущего, изменил курс, отключил радиосвязь и, снизившись до предельно малой высоты, чтобы избежать обнаружения радарами, направил свой МиГ в сторону Японии. Навстречу ему поднялись истребители, однако нарушитель понял, что топливо на исходе, и посадил машину на ближайшем аэродроме острова Хоккайдо.

При приземлении МиГ-25П выкатился за пределы полосы. Беленко выбрался из кабины и перевел дух: на него ошарашенно смотрели работники аэродрома и обыватели, проезжавшие по шоссе на машинах. Это был побег, который потряс весь мир и нанес колоссальный ущерб советской авиационной индустрии. Тогда же в СССР появился и пошел гулять среди остряков шутливый слоган:

«Истории с перебежчиками всегда дурно пахнут»

Историю Беленко вспоминали несколько лет назад, когда участник СВО капитан Максим Кузьминов угнал вертолет Ми-8 на территорию Украины. В результате погибли двое российских летчиков, сохранивших верность присяге, а самого перебежчика вскоре убили. Но Беленко ждала совсем другая судьба.

Первоначально командование расценило загадочное исчезновение самолета МиГ-25 и летчика во время учебно-боевых вылетов как авиакатастрофу. Беленко начали искать, но вскоре из Японии пришла шокирующая информация. А в ходе расследования выяснилось, что старший лейтенант долго готовился к побегу: изучал секретные документы, касавшиеся эксплуатации МиГ-25, района полетов, вооружения вероятных противников на Дальнем Востоке, а также читал метеосводки, рассчитывал запас топлива. Даже начал интересоваться английским языком, что тогда не вызвало подозрений.

В квартире Беленко обнаружили черновик схемы перелета с изображением отрезков маршрута, времени и курса полета. Стало понятно, что он планировал посадку на американской авиабазе, но не дотянул до места назначения.

«С технической точки зрения никаких сложностей [для перелета] не было, — говорит «Ленте.ру» заслуженный пилот России Юрий Сытник. — Самолет заправлен, он в воздухе. Командир, если подготовился в штурманском отношении, выбирает курс полета, выбирает зону, где он должен приземлиться. Все это делается легко».

«Беленко летел один, выполнил сложный полет, посадил самолет, немножко его подломив, поскольку посадочная полоса не соответствовала возможностям тактико-технических характеристик», — отмечает в разговоре с «Лентой.ру» генерал-майор авиации Владимир Попов.

Своими действиями Беленко создал серьезную брешь в отлаженной системе перехвата самолетов вероятного противника. Причем в осознанность действий советского офицера не верили до последнего. Так, некоторые утверждали, что настоящего Беленко ликвидировали вражеские спецслужбы, а МиГ-25 угнал его двойник.

«Были ли настоящие "режиссеры" угона МиГ-25 — сказать трудно, — размышлял в своих мемуарах генерал-лейтенант авиации Василий Макаров, возглавлявший комиссию Минобороны по расследованию ЧП. — Но однозначно можно утверждать, что интерес к этому самолету у спецслужб США был еще задолго до того. Говорят, что в середине 1970-х годов американцы сделали ставку на Беленко и он якобы пошел на контакт. Хотя эту версию я не могу полностью исключить, я в нее не верю».

МИД СССР настойчиво требовал от японцев встречи с Беленко. Когда короткое общение все же состоялось, советским дипломатам показалось, что летчик находится под воздействием наркотиков или других психотропных средств.

«Как говорят в народе, в семье не без урода, — рассуждает заслуженный военный летчик России Попов. — Считаю, эта фраза напрямую относится к Беленко. Товарищ был чем-то обижен, считал себя недооцененным. В принципе, у нас любой полет, который выполняется вблизи государственной границы, "не застрахован" от подобных действий».

В этой связи эксперт вспоминает историю летчика Фрэнсиса Пауэрса, чей самолет-разведчик U2 1 мая 1960 года сбили недалеко от Свердловска (ныне Екатеринбург). По словам генерал-майора Попова, американец не катапультировался, а выбросился через борт, находился в свободном падении и в ручном режиме открыл свой парашют. Как потом выяснилось, один из членов техперсонала неофициально предупредил Пауэрса, что кресло заминировано и при попытке катапультирования произойдет самоподрыв. Причем эта система якобы действовала только в пределах воздушной границы СССР.

«У нас я таких случаев не знаю, — говорит кандидат технических наук Попов. — Когда мы летали вдоль государственных границ, когда улетали на морскую территорию, таких фактов у нас не было. Мы рассчитывали на то, что воспитательный процесс [с личным составом] у нас отлажен. Надеялись на адекватность наших летчиков».

Сначала представители СССР сообщили, что летчик сбился с курса, потерял ориентацию и вынужденно совершил посадку в Японии. Они обвинили японскую сторону в затягивании принятия решения о выдаче самолета и летчика, к делу привлекли супругу и мачеху Беленко. Однако тот категорически отказался возвращаться на родину и попросил политического убежища в США.

19 сентября 1976 года японские и американские эксперты начали подготовку самолета к транспортировке на военную базу США. Провели статические испытания двигателя, затем МиГ-25 облетели два фантома, снимая с высоты спектры его излучения. Включалась и бортовая радиолокационная станция. Как потом оказалось, часть аппаратуры при включении была выведена из строя: видимо, сработала система самоликвидации. Были также взяты образцы металла и стекла.

Этот инцидент внес напряженность в течение холодной войны: поскольку Токио отказался возвращать летчика, а самолет передали американцам, Москва выступила с резкими обвинениями в адрес японского правительства, что, в свою очередь, спровоцировало рост антисоветских настроений в Японии.

«Истории с перебежчиками всегда дурно пахнут, а в этом случае мы выставили себя полными идиотами, пытаясь представить угон суперсекретного боевого самолета как случайность и ошибку пилота, пока он сам не расписался в преступном умысле, — записал в своем дневнике современник событий, журналист Георгий Елин. — Собственно, сам изменник Родины волновал мало — важно было получить назад свою технику».

«Беленко стоил нам миллиарды долларов»

Министр обороны СССР Дмитрий Устинов пытался разобраться в мотивах, толкнувших Беленко на измену. Когда он узнал, что должностной оклад старшего летчика-истребителя равен 140 рублям (и уступает даже зарплате водителя междугороднего автобуса), то не поверил. Вскоре денежное содержание младших офицеров было увеличено.

Как вспоминал ученый, специалист в области процессов управления авиационной техникой Евгений Федосов, от него и его коллег потребовали составить официальное заключение — какой урон нанесло стране это ЧП. Ракет Р-40 на боевой машине не было, но по характеристикам бортовой радиолокационной станции и системы управления вооружением можно было найти уязвимые места комплекса и разработать эффективные меры противодействия.

Американцам удалось ознакомиться с системой управления вооружением самолета и получить достоверные технические данные о его реальных боевых возможностях, что было ценным приобретением в плане доводки собственных военных летательных аппаратов до уровня, позволяющего противостоять МиГам или даже превосходить их в том или ином аспекте. После этого инцидента СССР пришлось существенно модифицировать Миг-25, чтобы устранить выявленные американцами уязвимости.

Уже 4 ноября 1976 года появилась развернутая программа реализации соответствующих контрмер, предусматривавшая, в частности, замену РЛС и вооружения МиГ-25П. На это промышленности и военным отвели два года. В первую очередь предстояло заменить у всех боевых самолетов систему опознавания «свой — чужой». Результатом модернизации стали истребители-перехватчики МиГ-25 ПД и МиГ-25 ПДС, получившие более совершенную РЛС «Сапфир-25» с дальностью обнаружения воздушных целей до 100 километров. В боекомплекте появились высокоманевренные ракеты ближнего боя Р-60 с тепловой головкой наведения.

«Я служил в то время и почувствовал на собственной шкуре, когда к нам появилось недоверие со стороны руководства страны, когда нас перепроверяли по линии КГБ, заставляли переписать и по новой оформить документы допуска к государственной тайне, копались в автобиографии, — вспоминает генерал-майор авиации Попов. — Мы понимали, что это нужно».

Побег Беленко повлиял на распределение авиапарка истребителей-перехватчиков в рамках вооруженных сил стран Варшавского договора — в то время как для нужд ВВС и истребительной авиации ПВО СССР интенсифицировалась разработка новых перехватчиков, МиГ-25 было решено спешно экспортировать в социалистические страны, пока он не устарел окончательно.

«Ущерб Беленко нанес очень большой — как экономический, так и для оборонной способности и боевой готовности, — констатирует кандидат технических наук Попов. — Мы потеряли не только самолет: западные государства открыли для себя особенности его конструкции, эксплуатации, силы боевого оборудования. Но еще хуже, что они овладели системой распознавания "свой — чужой". Восстановить эту безопасность было очень сложно. Пришлось переделывать всю систему».

Побег Беленко повлиял на ход работ и ускорил принятие на вооружение МиГ-31. СССР пришлось полностью менять техническую составляющую передового базирования всех ВВС. «Беленко стоил нам миллиарды долларов», — признавался впоследствии один из советских авиаконструкторов.

«Первые года два-три это был шок, — свидетельствует заслуженный пилот России Сытник. — Я всегда считал, что большой урон был нанесен нашим войскам, нашей промышленности. Самолет был сделан из титановой стали и мог летать до высоты 28 тысяч метров. Уже в нулевые сведущие люди сказали мне между делом: "Слушай, МиГ-25 принес стране большую пользу!" Признаться, я тогда чуть не выпал в осадок. Как можно такое ляпнуть? Но мне объяснили, что у МиГ-25 было много недоработок, грелись поверхности, не все было в порядке с авионикой и так далее».

То есть самолет требовалось доработать, а необходимого объема денег уже не выделялось. И угон машины в сложившейся патовой ситуации как бы решил проблему. «Конструкторы получили огромную массу средств, чтобы сделать самолет лучше, чем МиГ-25, — говорит Сытник. — И буквально за несколько лет появился истребитель-перехватчик МиГ-31, который в разы превосходил своего предшественника».

«Он оказался никому не нужен»

В США Беленко встретили как героя. Свой поступок он объяснял нежеланием мириться с многочисленными авариями и катастрофами в советских авиационных частях. Ему выдали 25 тысяч долларов — огромную по тем временам сумму. Конгресс США принял специальный закон, даровавший Беленко гражданство в обход стандартных процедур. Затем последовало сотрудничество с ЦРУ и ВВС США, куда он был нанят в качестве консультанта.

Бывший советский летчик разъезжал по США с лекциями, рассказывая об ужасах жизни в СССР и раскрывая технические характеристики советской авиации. В своей книге он мимоходом упомянул о чувстве изоляции, которое порой испытывал, несмотря на внешнее благополучие. Американцы общались с ним из вежливости или профессиональной необходимости, но держали дистанцию.

«Честно говоря, предателей не любят нигде, какие бы мотивы ими ни двигали и сколько бы денег им ни обещали, — считает пилот Сытник. — Подонки — они и есть подонки. И дело даже не в том, что он угнал дорогостоящую технику. Он вырос в этой стране, здесь его воспитали, дали образование. Беленко казалось, что он несправедливо обижен. Обида нарастала не сразу, она могла копиться годами: не вовремя присвоили звание, товарищи обошли его в технике пилотирования, кто-то стал более успешным и получил командную должность… Остаток жизни Беленко прожил несчастливо».

К середине 1980-х Беленко начал испытывать серьезные трудности. По мере того как технические данные о МиГ-25 устаревали, интерес к нему со стороны американских военных и спецслужб неуклонно снижался. Контракты становились реже, гонорары — меньше, а сам Беленко — подозрительнее.

По мнению генерал-майора авиации Попова, Беленко отличает от перебежчика Кузьминова тот факт, что из-за действий советского летчика не пострадали его сослуживцы, тогда как по вине современного изменника погибли штурман и борттехник. «Этот человек проявил подлость по отношению к своим товарищам по экипажу, — говорит он о Кузьминове. — Поэтому — расправа по всем канонам, с показательным выступлением».

Несмотря на опасения Беленко, что советские спецслужбы не оставят попыток его ликвидировать, все же они не стали этого делать и, как считает Попов, поступили правильно: «Требовалось показать, как он потом деградирует в своей жизни, станет никому не нужным. Возможно, это был очень прозорливый политический шаг — продемонстрировать, какое будущее ждет такого предателя. Скорее всего, Беленко не уничтожили именно по этой причине».

После развода перебежчик перебрался в штат Аризона и приобрел небольшое ранчо, пытался заниматься бизнесом — открыл компанию по производству специальных прицелов для стрелкового оружия. После распада СССР ценность Беленко как эксперта по советской авиации окончательно сошла на нет.

У него начались проблемы со здоровьем, он все чаще оставался один и заливал горе крепким алкоголем. Последние годы своей жизни Беленко провел в доме престарелых в штате Юта, где умер в 2023 году от цирроза печени. Гроб провожали только два человека — сыновья Том и Пол.

МиГ-25 вернули СССР в разобранном виде. Самолет больше не летал — его заново собрали и установили в военном авиаучилище Даугавпилса в качестве учебного пособия.