Председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации экспортеров и импортеров Андрей Коган дал прогноз относительно того, будет ли уход китайских автомобильных брендов с российского рынка таким же стремительным, как их появление. Об этом он рассказал «Российской газете».
Узнайте больше в полной версии ➞Эксперт подчеркнул, что за последние годы компании из КНР заняли освободившуюся нишу практически мгновенно. «Но быстрый рост всегда порождает сомнения: не повторится ли сценарий, когда после смены внешних условий компании быстро свернут активность, оставив партнеров один на один с обязательствами и складами», — отметил он.
Если рассуждать прагматически, то мгновенный и массовый уход компаний выглядит маловероятным. Дело в том, что многие бренды уже наладили не только поставки, но и вложились в локальную инфраструктуру: построили склады под запчасти, дают деньги на обучение персонала. А такие вложения не делаются на условный «один сезон».
С другой стороны, риски для импортеров и дилеров никуда не исчезают. Коган назвал несколько основных. Во-первых, зачастую российский партнер берет на себя долгосрочные обязательства: это может быть гарантийный ремонт, обслуживание и поддержание запчастей в наличии. А производитель, со своей стороны, может поменять стратегию и пересмотреть карту поставок. Еще одна проблема — высокая скорость обновления модельных рядов у «китайцев». В итоге машины быстро дешевеют на вторичном рынке, а остатки на складах обесцениваются.
Подводя итог, Коган сказал, что сейчас уместнее говорить не о том, уйдут ли китайские бренды вообще, а о том, какие из них останутся надолго и на каких условиях. «Рынок постепенно взрослеет, и выигрывать на нем будут не те, кто зашел первым, а те, кто сумел выстроить устойчивую модель работы и доверие клиентов», — констатировал он.
Ранее стало известно, что в 2025 году количество шоурумов с китайскими машинами в России резко упало. За год закрыли 643 шоурума китайских автобрендов. Это количество в годовом выражении увеличилось в 1,4 раза. В то же время открыли 459 новых салонов — это втрое меньше, чем в прошлом году. Всего же число шоурумов с автомобилями из Поднебесной сократилось на семь процентов, до 2,6 тысячи. Их доля на отечественном рынке стала меньше, с 67 до 64 процентов.