Владельцы полноприводных машин нередко полностью уверены в повышенной безопасности, но это ложное представление. Полный привод не повышает степень сцепления покрышек с ледяной или укатанной снежной поверхностью, пишет «Российская газета». Тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов назвал основные ошибки водителей полноприводных машин зимой.
Узнайте больше в полной версии ➞«Главная ошибка водителей — вести себя зимой так же, как летом, полагаясь на шины и полный привод вместо правильного выбора скорости и дистанции», — говорит специалист. Он обратил внимание на то, что, когда коэффициент сцепления шин с дорожным покрытием стремится к нулю, количество ведущих колес перестает иметь значение — всем четырем колесам будет одинаково скользко.
Полный привод распределяет крутящий момент между обеими осями, что действительно уменьшает риск пробуксовки при начале движения и на невысоких скоростях. Это свойство помогает преодолеть глубокий снег во дворе, взобраться на заснеженный склон или доехать до занесенной дачи. Под подобные задачи и сконструировано большинство современных кроссоверов, у которых задняя ось подключается через специальную муфту, отметил Ершов.
Но при увеличении скорости и входе автомобиля в поворот на колеса ложится двойная нагрузка: необходимо и толкать машину вперед, и удерживать ее на траектории. Потенциал сцепления покрышки ограничен, и полный привод не способен его увеличить — он лишь перераспределяет тягу между колесами. Если водитель превысит безопасную скорость в повороте, автомобиль начнет смещаться к его внешнему краю, причем скользить будут уже все четыре колеса.
На льду полный привод, особенно в массовых моделях с жестко подключаемой второй осью, может осложнить управление, уточнил эксперт. В этой ситуации колеса вынуждены вращаться с одинаковой скоростью, хотя им требуется разная, сцепление со льдом минимально, и в итоге машина хуже реагирует на повороты руля.
При длительной пробуксовке в глубоком снегу муфты могут перегреться, после чего электроника отключит заднюю ось, неожиданно превратив автомобиль в моноприводный. На гололеде перегрев случается реже. Но в этом случае из-за задержки в срабатывании муфты резкое нажатие на педаль акселератора может привести к рывку момента, что спровоцирует снос передней оси или разворот.
Ранее автомобилистам назвали основные причины проблем с АКПП зимой.