Средняя скорость доставки грузов автотранспортом в России к концу января оказалась в два раза выше, чем по железной дороге, но и на 50-60 процентов дороже. Об этом говорится в обзоре, подготовленном ассоциацией «АвтоГрузЭкс» и логистическими компаниями ПЭК и LKTK Group, который есть в распоряжении «Ленты.ру».
Узнайте больше в полной версии ➞Директор управления по транспортной логистике ПЭК Виктор Калинин объяснил, что железнодорожные операторы тратят на заполнение составов несколько дней. Кроме того, клиенты регулярно сталкиваются с очередями при заборе груза с терминалов. В периоды пиковой нагрузки время ожидания может достигать трех суток.
Фура загружается от двух часов до суток, что само по себе делает процесс быстрее. Гендиректор LKTK Group Александр Кибальников рассказал, что, к примеру, из Москвы в Новосибирск груз по железной дороге можно доставить за 6-8 дней, а автоперевозка с доставкой до конечного получателя растянется на 3-5 дней в зависимости от времени года.
По словам Калинина, автотранспорт предпочитают заказчики, для которых важна скорость, в том числе это маркетплейсы и ретейлеры. Как отмечают участники отрасли, выгоднее всего использовать автотранспорт для товаров весом от 1 кг до 20 тонн на расстояния до трех тысяч километров.
Железная дорога остается приоритетом в случае, если вес груза больше 20 тонн, а расстояние, на которое его надо перевезти, превышает пять тысяч километров, особенно если речь идет о регионах Дальнего Востока, Крайнего Севера и ряда районов Сибири, включая Омскую, Иркутскую, Кемеровскую области и Красноярский край.
Ранее эксперты усомнились, что РЖД удастся продать офис в комплексе «Москва-Сити», купленный два года назад за 193,1 миллиарда рублей, по цене от 220 миллиардов рублей. По их мнению, единственным вариантом может стать выкуп помещений какой-либо госструктурой.