Российские владельцы подзаряжаемого гибрида Voyah Free чаще всего довольны автомобилем. Но некоторые обладатели кроссовера рассказали на портале Auto.ru о главных проблемах, с которыми столкнулись во время эксплуатации машины. «Лента.ру» изучила отзывы.
Узнайте больше в полной версии ➞Автомобилист Сергей поделился впечатлениями от машины, когда пробег составил 11 тысяч километров. «За это время один раз почему-то загорелся индикатор тормозной системы, но через полдня погас сам», — пишет он. Водитель обратил внимание, что реальный запас хода на электротяге при соблюдении рекомендаций по заряду батареи (не более 90 процентов и без полного разряда) составляет около 80–90 километров зимой и до 105 километров летом, причем на трассе при скорости более 100 километров в час батарея садится гораздо быстрее.
«Мы все привыкли к тому, что в современных машинах функция дистанционного запуска автомобиля — штатная функция. Даже в китайских машинах за два миллиона рублей она есть в базовом наборе функций. Но не в Voyah Free! Поскольку мастер-аккаунт даже на официальных машинах не активируется, то вы за шесть миллионов покупаете автомобиль без дистанционного запуска», — продолжает автомобилист. Также он посетовал на плохую шумоизоляцию и тугое закрывание дверей.
Водитель Дмитрий, пересевший на Voyah Free с Volkswagen Touareg, пришел к выводу, что пневматическая подвеска китайского кроссовера уступает немецкой — на неровной дороге машину заметно раскачивает, тогда как Touareg в тех же условиях лишь слегка потряхивало. С не самым удобным сиденьям владелец машины готов мириться, однако еженедельные сбои мультимедийной системы, при которых с экрана пропадают все кнопки кроме одной, вызывают у него возмущение. Водитель надеется на решение проблемы во время первого планового технического обслуживания. «В целом, тачка годная, я бы сказал. Идеальных машин не бывает. Реальный расход не замерял, но думаю, приборка немного врет», — подытожил он.
Обладатель модели Денис столкнулся с самопроизвольным исчезновением неисправностей. Он рассказал о странном шуме и рывках бензинового двигателя, которые прекратились через пару дней, так и не дождавшись визита на сервис. Кроме того, он обнаружил запотевание левого заднего фонаря, предположив заводской брак и необходимость его дополнительной герметизации.
Пользователь Кирилл назвал «полной чепухой» информацию о пробеге в тысячу километров на полном баке и заряженной батарее. По его наблюдениям, 50-литрового бака хватает максимум на 500 километров пути при скорости 100 километров в час. Расход топлива, по его словам, сопоставим с обычными бензиновыми моторами — около 10 литров при скорости 100 километров в час и до 17 литров при движении со скоростью 150–160 километров в час.
«Низкое качество материалов. Водительское сиденье уже имеет залом на пробеге в 3,5 тысячи километров. Глянцевые поверхности внутри салона мгновенно покрываются микроцарапинами, и их надо полировать или покрывать защитной пленкой», — объясняет он.
Батареи емкостью 35 киловатт-часов в среднем хватает на 90 километров пути. При стоимости зарядки в Москве 20 рублей за киловатт-час траты на 100 километров составляют около 650 рублей, что эквивалентно расходу 13 литров бензина. Он подчеркнул, что супервыгоды нет, и экономия достигается только при зарядке дома по низкому ночному тарифу. Среди прочих минусов он упомянул постоянно подлагивающую мультимедиа и посредственное качество звука аудиосистемы.
Ранее стало известно, сколько зарплат нужно отложить россиянам для покупки подержанных Lada Vesta и Hyundai Solaris.