В связи с необходимостью перенаправить нефтяные потоки из Индии в Китай российские компании изменили тактику поставок, задействовав крупнотоннажные танкеры третьего класса (VLCC; Very Large Crude Carrier) грузоподъемностью от 160 до 320 тысяч тонн. Об этом со ссылкой на данные Vortexa и Kpler сообщает Bloomberg.
В последние годы большая часть грузов отправлялась индийским покупателям на небольших судах. Но путь до Китая занимает значительно больше времени, что приводит к дефициту танкеров. Перевалка груза в Красном море позволяет, по крайней мере временно, решить эту проблему.
Кроме того, отмечает издание, большие танкеры лучше подходят для длительного хранения нефти в море на тот случай, если на груз не удастся быстро найти покупателя.
Тактика позволила резко нарастить доставку нефти из портов европейской части России в китайские. В декабре общий морской импорт российской нефти в КНР составлял 1,39 миллиона баррелей в сутки, а с начала февраля — 2,09 миллиона баррелей. За то же время поставки в Индию сократились практически на 700 тысяч баррелей в сутки.
Выбор места для перевалки нефти, полагают эксперты, связан со сложностями, которые могут возникнуть в традиционных местах для таких действий. В Средиземном море неприятности могут быть связаны с активностью европейских государств, а вариант с водами в районе Омана осложнен присутствием там американских военных кораблей.
Ранее стало известно, что рост объемов продаж нефти в Китай заставляет российских поставщиков увеличивать скидки. По состоянию на конец прошлой недели в среднем при отправке из Черного и Балтийского морей сорта Urals они уже превысили 30 долларов за баррель к сорту Brent.