В чем причина перегрева некоторых китайских моторов, «Российской газете» рассказал основатель тюнинг-центра «Лаборатория скорости» Станислав Мельников. Он обратил внимание, что на сайтах дилеров можно найти списки вероятных факторов, увеличивающих риск возникновения подобной проблемы. Только основной, как правило, не упоминается.
Узнайте больше в полной версии ➞Современные моторы — не только китайские — вынуждены работать при температурах, превышающих 100 градусов Цельсия. Это продиктовано жесткими экологическими нормами и требованиями экономичности на холостом ходу и при малых нагрузках, объясняет эксперт. «Это не дефект, а вынужденный компромисс с "евроэкологией". Чем выше температура в цилиндрах, тем меньше вредных продуктов покидает пределы этих самых цилиндров», — говорит Мельников.
Когда автомобиль начинает движение, температура опускается, но быстро снизить ее до оптимальных ходовых 85–90 градусов невозможно. Резкий старт вызывает кратковременный дополнительный скачок нагрева. Это приводит к риску перегрева, детонации, повреждения поршней и разрушения покрытий гильз цилиндров у цельноалюминиевых блоков. Из-за падения давления масла образуются задиры, температура поршней и колец под нагрузкой резко растет, а сама жидкость может закоксоваться.
Ситуацию усугубляют материалы периферийных элементов системы охлаждения, состоящих из резины и пластика. «Такие материалы выдерживают до 50 тысяч километров пробега при температуре 100 градусов и выше на "европейцах" и вдвое меньше — на "китайцах". Затем резина и пластик начинают крошиться, расслаиваться, терять герметичность и давать утечки, а при таких неисправностях в системе охлаждения "положить" мотор — минутное дело», — отмечает специалист.
Решить проблему может перекалибровка электронного блока управления двигателем (ЭБУ) по двум направлениям. Первое — смена целевой температуры во всех режимах: на холостом ходу значение задается ниже 94 градусов Цельсия, а под нагрузкой — 88–90 градусов.
Второе направление — корректировка подачи топлива. В заводских настройках многих современных двигателей, включая китайские, топливовоздушная смесь на максимальном наддуве остается стехиометрической (топливо сгорает полностью, без избытка кислорода и без его нехватки). Работа на обогащенной смеси гораздо безопаснее с точки зрения предотвращения детонации. По словам Мельникова, настраивать «защитное обогащение» нужно до значения 0,82 по шкале лямбда (коэффициент избытка воздуха) во всем диапазоне максимального наддува.
Ранее глава совета директоров Toyota Акио Тойода раскрыл свой главный страх. Внутри компании идут споры о скорости электрификации, и Тойода чувствует себя в этой дискуссии «очень одиноким».