Китай столкнулся с неожиданным последствием массового перехода на электромобили. Новые модели становятся все крупнее: шесть из десяти машин, выпущенных в первом полугодии 2026 года, имеют длину более пяти метров. Стремительное распространение больших и тяжелых электрокаров создает серьезные проблемы для местных бюджетов, пишет Bloomberg.
Узнайте больше в полной версии ➞По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, доля компактных машин длиной менее 4,5 метра составила только два процента, тогда как годом ранее она достигала 13 процентов. Тяга китайцев к крупным автомобилям стала негативно отражаться на сборах от топливного налога.
Центральное правительство финансирует основные национальные магистрали. Часть топливного сбора распределяется между регионами на содержание местных дорог. С ростом доли электрокаров поступления от этого налога сокращаются, а износ дорожного полотна тяжелыми машинами только увеличивается. В настоящий момент остро встал вопрос о необходимости изменить саму систему финансирования, возможно — через введение платы за фактически пройденное расстояние.
Финансовое положение дорожной сети уже близко к критическому. Исследование подразделения Министерства транспорта Китая выявило ежегодную нехватку примерно 50 процентов средств, необходимых на обычное обслуживание и текущий ремонт дорог. Около 40 дорог находятся в состоянии, при котором они «требуют ремонта, но испытывают острый дефицит бюджета».
Чтобы справиться с ситуацией, Пекин последовательно сворачивает налоговые послабления для электротранспорта. Действовавшую десять лет скидку по налогу с продаж недавно урезали вдвое — до пяти процентов. Минфин КНР объявил о полной отмене ежегодного освобождения от транспортного налога для подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода — сегментов, которые подстегивают рост числа крупногабаритных машин.
Одновременно с этими мерами ввели обязательные нормативы по расходу энергии, предусматривающие штрафы для легковых автомобилей с чрезмерной массой. Для долговременного решения власти рассматривают полную перестройку системы дорожного финансирования.
Государственные средства массовой информации активно включились в дискуссию. Они призывают автопроизводителей уменьшить размеры транспорта. По мнению большинства экспертов, бездумное наращивание габаритов делает третий ряд сидений бесполезным, противоречит сложившейся городской инфраструктуре и ведет к росту общего потребления энергии. Призыв к рациональности в автомобильном дизайне звучит все чаще.
Китайские производители начали устанавливать более емкие и тяжелые батареи, чтобы снизить беспокойство покупателей о запасе хода, и оснащать салоны холодильниками и мультиэкранными развлекательными системами ради привлечения клиентов. Всего пять лет назад самым продаваемым электромобилем был миниатюрный Hongguang Mini. Но агрессивная ценовая политика автокомпаний ведет к тому, что потребителям просто невыгодно приобретать машины меньших габаритов.
Ранее россиянам назвали главный критерий при выборе машины. По мнению автоэксперта Дениса Тэммо, выбирая автомобиль, нужно учитывать не только финансовые возможности и личные предпочтения, но и цель использования.