На российском авторынке есть подержанные кроссоверы, которые легче справляются с бензином стандарта «Евро-3», заявил «Российской газете» тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.
Узнайте больше в полной версии ➞По словам специалиста, классический атмосферный двигатель Toyota RAV4 третьего поколения (двухлитровый 1AZ-FE, 152 лошадиные силы) лишен турбонаддува и системы прямого впрыска горючего. Его техническая документация не содержит жестких ограничений по содержанию серы. Благодаря крепкой поршневой группе такой агрегат больше приспособлен к плохому топливу. При частой езде на «Евро-3» хозяину придется менять моторное масло вдвое чаще — через каждые 5-6 тысяч километров пробега.
Похожей выносливостью обладает Renault Duster с атмосферными агрегатами 2.0 F4R и рядом модификаций объемом 1.6 литра. Умеренная степень сжатия и распределенный впрыск делают их невосприимчивыми к разбросу качества смеси. Здесь главная проблема сводится к ускоренному износу масла и выпускной системы, а не к мгновенной поломке.
Hyundai Creta с многоточечным впрыском (моторы 1.6 MPi и 2.0 MPi) также в этом списке. Отсутствие прямого впрыска защищает клапаны от быстрого образования нагара, хотя каталитический нейтрализатор и кислородные датчики изнашиваются быстрее.
Эксперт упомянул Nissan X-Trail в кузове T31. Его атмосферные двигатели объемом 2.0 и 2.5 литра с распределенным впрыском разрабатывались с учетом качества топлива конца 2000-х годов.
А самым «терпеливым» к высокосернистому бензину автомобилем признана Lada Niva, включая модель Niva Travel. Мотор 1.7 имеет низкую степень сжатия и простую конструкцию без сложных экологических систем. Чтобы продлить ему жизнь, достаточно сократить интервал замены масла до 5 тысяч километров.
Ранее стало известно, что реализация новых легковых автомобилей в России за неделю снизились на 3 процента. С 13 по 19 июля дилеры передали покупателям 25 100 экземпляров. Если сравнивать с тем же периодом 2025 года, рынок сохранил рост в те же 3 процента.