Китайские автопроизводители получают все более весомые стимулы для усиления экспансии на внешние рынки в условиях резкого падения продаж внутри страны. О связи этих двух тенденций и том, что автопром Китая наращивает продажи везде кроме самой КНР пишет Reuters.
Узнайте больше в полной версии ➞Как отмечает агентство, слабый потребительский спрос и многолетняя жесткая ценовая война привели Пекин к переизбытку производственных мощностей, на фоне чего продажи в июле упали год к году на 20 процентов, до 1,47 миллиона авто, снижаясь десятый месяц подряд.
В то же время экспорт вырос на 88 процентов, достигнув 923 тысяч автомобилей, на фоне чего китайские производители машин стремительно наращивают присутствие за рубежом, активно осваивая рынки от Европы, где за четыре года их доля рынка выросла с 3 до 16 процентов, до Юго-Восточной Азии.
«Китайские автопроизводители обладают избыточными производственными мощностями, высококонкурентными цепочками поставок и все более совершенной продукцией, а также имеют веские экономические стимулы для поиска возможностей роста за пределами Китая», — сказал в связи с этим Билл Руссо, гендиректор шанхайской консалтинговой фирмы Automobility Билл Руссо, подчеркнув, что выход на глобальный рынок становится для них «стратегической необходимостью».
По прогнозам Counterpoint, к 2030 году китайские бренды нарастят долю европейского рынка легковушек до более чем 20 процентов, а электромобилей — до 29 процентов и введение пошлин, к которому стал прибегать Брюссель, «может замедлить эту тенденцию, но не развернуть ее вспять».
Тем временем в России продажи автомобилей местных и китайских брендов в 2026 году почти сравнялись, составив 296,7 и 298,8 тысячи машин (40,6 и 40,9 процента рынка) соответственно. Примерное равенство позиций обеспечило падение продаж китайских авто на 17 процентов и рост показателя у отечественных на 35 процентов.