В России захотели брать сбор с доставки ради поддержки «Почты России»: чем это обернется для бизнеса и потребителей

*Источник: РБК

В чем суть нового сбора и зачем он нужен

Инициатива Минцифры предполагает ввести обязательные ежеквартальные отчисления для логистических операторов в размере 3% от доходов с доставки междугородних посылок. Деньги будут идти в фонд, который предназначен для финансирования ремонта и модернизации почтовых отделений в селах и труднодоступных регионах.

Участники рынка должны будут получить статус оператора доставки и соответствующую лицензию или разрешение на свои услуги. Работа без лицензии/разрешения приведет к административной ответственности.

Проще говоря, под законопроект (в текущем виде) подпадают крупнейшие маркетплейсы и другие логистические операторы.

В случае задержки платежей в «почтовый» фонд Минцифры может взыскать их через суд.

Инициатива связана с тяжелым финансовым положением «Почты России». Впервые компания стала убыточной в 2022 году, и дальше эта проблема начала нарастать. Долги с 2020 по конец 2024 года увеличились на 70% (до 128,3 млрд рублей), расходы на обслуживание долга — почти на 80% (до 10,6 млрд рублей).

Особенно сложной стала ситуация в маленьких городах, где зарплаты крайне низкие (едва дотягивают до 25 000 рублей), а нагрузка увеличивается.

Из «Почты России» активно уходят сотрудники — в 2025 году уволилось около 40 000 человек. С начала 2026 года к 10 февраля ушли еще около 5000 сотрудников, как сообщал Mash. «Почта России» эту информацию опровергла: «Ротация сотрудников ниже среднемесячного уровня».

По словам главы Минцифры Максута Шадаева, маркетплейсы и службы доставки забрали самые прибыльные сегменты рынка, оставив «Почте России», по сути, убыточную социальную функцию. Ее доля в сегменте доставки товаров с маркетплейсов в 2021 году составляла всего около 10%.

Это уже не первая попытка помочь «Почте России» через сборы с других компаний.

В 2023 году «Почта» предложила взимать 0,5% от квартального оборота маркетплейсов с годовой выручкой более 1 млрд рублей. ФАС идею не поддержала, сказав, что она снизит конкуренцию.

В начале 2026 года ЛДПР предложила направлять на поддержку «Почты России» 0,1% прибыли от банков с годовой прибылью свыше 1 млрд рублей.

А теперь Минцифры предлагает свой законопроект с фондом. Его могут ввести в ускоренном порядке, с 1 сентября 2026 года.

Какие есть риски для сбора на «Почту России» и для кого

Опрошенные эксперты выделяют три ключевые потенциальные проблемы нового законопроекта.

Вырастут операционные расходы и цены

Как говорит Дмитрий Ковпак, 3% от оборота — это не «копейки», а серьезный удар по маржинальности. Любой новый сбор в итоге оплачивает либо предприниматель из своей чистой прибыли, либо покупатель из своего кошелька.

О том же говорит Ассоциация цифровых платформ (АЦП, включает Wildberries, Ozon, «Яндекс», «Сбер» и «Авито»), которая тоже опасается роста расходов участников рынка интернет-торговли.

А значит, повысятся логистические комиссии и тарифов, и вслед за ними — цены на товары для конечного покупателя.

АЦП направила письма вице-премьеру, руководителю аппарата правительства Дмитрию Григоренко и вице-премьеру правительства по транспорту Виталию Савельеву.

Дмитрий Ковпак добавляет, что бизнес уже предложил альтернативу: не вводить «налог», а позволить платформам закупать услуги «Почты» на ту же сумму. Но пока обсуждается именно вариант с фиксированным платежом.

Ухудшатся конкуренция и условия развития

Олег Абелев полагает, что введение фиксированного платежа нанесет удар по конкуренции, потому что убытки «Почты России» будут компенсироваться за счет всех успешных игроков. Тогда это еще больше снизит стимулы для «Почты» становиться эффективнее, оптимизировать расходы.

При этом произойдет замедление развития бизнеса.

Появится лицензионный барьер

Новый законопроект может потребовать отнести доставку посылок к «почтовым услугам с требованием лицензирования». Это должно повысить безопасность при пересылке.

Но Дмитрий Ковпак полагает, что требование к уставному капиталу в 5 млн рублей и обязательное лицензирование могут «отсечь» мелких региональных перевозчиков. Именно они сейчас обеспечивают рынку гибкость и низкие тарифы на местах.

При этом Дмитрий Ковпак отмечает, что потенциальное преимущество у законопроекта тоже есть: реальное расширение рынка сбыта через «последнюю милю» в глубинке. Если инфраструктура на селе обновится, это откроет доступ к миллионам новых покупателей, до которых сейчас дотянуться крайне дорого.

Какими в итоге будут последствия для рынка, покажет время — законопроект пока не оформлен окончательно. Минцифры сообщает, что «говорить о конкретных деталях пока рано».