Рванут ли цены на маркетплейсах вверх из-за войны в Иране — логисты объяснили, к чему готовиться

Почему цены на маркетплейсах могут вырасти

В начале марта Иран фактически перекрыл Ормузский пролив — узкое «горлышко» между Персидским заливом и океаном. Более того, 17-го числа председатель иранского парламента Мохаммад Багер Галибаф заявил, что к прежним условиям судоходство на этом участке моря не вернется из-за действий Израиля и США.

Через пролив проходит до 20% всей мировой нефти. Из-за иранской блокады до 150 танкеров застряли в заливах.

А некоторым еще и досталось от Ирана — в регионе под удар попали как минимум 16 грузовых судов, включая тайский балкер и немецкий контейнеровоз.

Поэтому морским перевозчикам приходится выбирать для доставки окольные пути. И это влетает в копеечку. Когда суда вынуждены огибать Африку, дорожает сам морской фрахт по всем направлениям.

Перевозчики уже ввели надбавки за военные риски — от $1500 до $4000 за контейнер, рассказал гендиректор компании «Фрэйт Логистик Групп» Михаила Дьяконова.

По сути, морской фрахт вырос почти в два раза: если раньше доставка в Европу стоила примерно 4–5 тысяч долларов, то сейчас это обойдется условно от 7 до 9 тысяч, объяснил гендиректор компании «Оптимальная логистика» Георгий Властопуло.

По его словам, если боевые действия на Ближнем Востоке затянутся на несколько месяцев, последствия могут стать серьезными: фрахт на ключевых для Европы и США направлениях может вырасти не в 2, а в 10 раз.

На Россию это тоже влияет, но на напрямую Хоть немалая часть торговли все еще идет через порты Санкт-Петербурга и Новороссийска, основной объем заходит через дальневосточные порты и по сухопутным маршрутам: железнодорожным транспортом через Забайкальск, Казахстан и Монголию, а также автотранспортом по тем же направлениям.

На морские перевозки по маршруту Китай — Владивосток, по словам Властопуло, надбавки сейчас составляют всего 150–400 долларов.

И все же общая мировая тенденция к удорожанию логистики отразится и на россиянах.

Дорожает также доставка самолетами. Ставки на грузовые авиаперевозки на некоторых маршрутах выросли на 70%, отмечает агентство Reuters. Это связано как с подорожанием топлива, так и с ограничениями воздушного пространства на Ближнем Востоке.

По словам Максима Абрамова, для России это чувствительно: часть «срочного» импорта — электроника, компоненты, фармацевтика — в периоды проблем с доставкой по морю временно переключается на авиацию или мультимодальные схемы.

Остается еще железная дорога — прежде всего Транссибирской магистрали и сухопутных коридоров через Центральную Азию. Но заменить доставку морем она не может — в лучшем случае они примет на себя часть грузов, добавили в Cargotime.ru.

Насколько сильным будет подорожание товаров в России

Мгновенного и критического скачка цен на российских маркетплейсах ждать не стоит Продавцы обычно держат запасы товара на складах в России на срок от двух до трех месяцев.

Эксперт отмечает, что наибольший удар придется на те товары, чья себестоимость сильно зависит от логистики. Это касается габаритной и недорогой продукции: пластика, мебели, недорогих компонентов.

Когда россияне ощутят на себе рост цен

Логистика влияет на цены не мгновенно, а волнами:

• Сначала растут стоимость и сроки перевозки,
• Затем меняются закупочные цены у поставщиков,
• И только после распродажи складских остатков корректируются розничные цены.

Что будет со сроками доставки

Товары, которые россияне покупают на китайских площадках (например, AliExpress) и российских маркетплейсах, обычно проходят по такой цепочке:

• фабрика в Китае;
• морской контейнер или железная дорога;
• распределительный склад в России или Казахстане;
• сортировочные центры маркетплейса (если товар куплен на российском МП);
• ПВЗ.

Сбой на втором этапе автоматически отражается на всех последующих.

Причем задержки возможны, даже если груз везут не морем, а по железной дороге. Эксперт поясняет, что из-за перегрузки морских путей часть трафика экстренно переориентируется на сухопутные коридоры.

Но, как уже говорилось, они не могут полностью принять на себя грузы, шедшие по морю.

Однако все эти проблемы возможны только в том случае, если импортеры в России не смогут вовремя пополнять склады. Тогда срок доставки непосредственно в ПВЗ может увеличиться на 1–5 дней, особенно для популярных категорий, объяснил эксперт.