Параллельный импорт — все. Как военные действия на Ближнем Востоке ударят по россиянам и бизнесу

*Источник: «Ведомости»

**Источник: «Ведомости»

Повреждена крупная логистическая артерия

Ближний Восток — крупнейший мировой авиационный и логистический мост, который на фоне военных действий оказался фактически заблокирован из-за закрытия воздушного пространства и ограничений в Ормузском проливе.

Это наносит удар по всей логистике бизнеса, поскольку парализует транзитные маршруты между Европой и Азией.

Как отмечает младший научный сотрудник Центра ближневосточных исследований ИМЭМО РАН Станислав Лазовский, перекрытие Ормузского пролива — один из самых результативных рычагов влияния Ирана на мировую экономику.

Россия это влияние тоже ощущает.

Военные действия на Ближнем Востоке создали риски для прохода судов (гражданские суда попадают под обстрел), страховщики начали пересматривать свои премии — при этом военные действия обычно не входят в перечень рисков, которые покрывает страховка. То есть бизнес получает убытки из-за того, что не может выполнять свои обязательства, и он никак не может их хотя бы частично уменьшить через страховой полис.

Как сообщают участники рынка перевозок, к 17 марта морские контейнерные перевозки между Россией и странами Персидского залива прекратились почти полностью. Контейнерные терминалы в акватории Персидского залива не работают, крупные морские компании приостановили бронирования на перевозку. Контейнеры отправляются по суше с перевалкой в портах Красного и Средиземного морей.

Вдобавок йеменские хуситы пригрозили перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив, который соединяет Красное море и Мировой океан. Это может стать еще одним ударом по глобальной экономике.

Кто особенно сильно, по словам опрошенных ТВЗ экспертов, страдает от ближневосточного конфликта:

• туризм;
• логистика и морские перевозки;
• энергетический сектор;
• сырьевые и биржевые рынки.

Параллельный импорт столкнулся с проблемами

Российский бизнес может ощутить серьезный удар по параллельному импорту. Во многом из-за того, что в последние годы Дубай играет роль важного логистического хаба для поставок разных категорий товаров: электроники, запчастей для самолетов и автомобилей, промышленного оборудования и многого другого.

Telegram-канал Shot пишет о том, что российские компании могут лишиться поставок авиазапчастей. Кроме того, усложняется обслуживание двигателей самолетов — некоторые участники рынка проводили его в Иране.

Авторынок отмечает затруднение поставок автомобилей из ОАЭ. Причем, по словам Александра Ковалева, основателя внешней пресс-службы для автобизнеса «Механика», найти и освоить альтернативные пути в обход Ирана очень сложно.

Но в то же время объемы поставок из арабских стран минимальны: в общем объеме автомобильного импорта у ОАЭ — всего 1–2%. Поэтому, как считает Сергей Целиков, директор аналитического агентства «Автостат», временный сбой рынок не ощутит.

Если конфликт станет затяжным, могут возникнуть ограничения по отдельным позициям.

Какие товары приезжают в Россию через Ближний Восток:

• электроника;
• запчасти для авиации и авторынка;
• драгоценные камни, ювелирные изделия;
• продукты питания;
• промышленное оборудование.

Проблемы с логистикой ведут к удорожанию всего

Масштабный удар по логистике влечет за собой волну финансовых последствий.

Первая причина — блокировка поставок нефти и природного газа. Через Ормузский пролив проходит 20% мировой нефти и еще больше (30%) сжиженного природного газа. Его блокировка тянет вверх цены не только на энергоносители, но и на другие товары за счет повышения транспортных расходов, удорожания химической промышленности.

По словам Олега Абелева, любой удар по нефтяной инфраструктуре Ирана или Саудовской Аравии, даже слух об ударе, будет взвинчивать цены на нефть до уровня, сильно болезненного для мировой экономики.

Вторая причина — удорожание фрахта в Персидском заливе и смена маршрутов в обход Ирана. По мнению Олега Абелева, рост ставок фрахта будет сохраняться до тех пор, пока не будет гарантии безопасности в Красном море.

Поток грузов может перераспределиться через Турцию и Китай, пойти через Оман. А предприниматель и эксперт-практик Анна Фомичева отмечает, что подключаются альтернативные сухопутные маршруты через Хор-Факкан и Фуджейру, дополнительно в качестве хабов задействуются Гонконг и даже Мальдивы.

Это усложнение логистики будет толкать ее стоимость вверх. Например, если путь ОАЭ — Новороссийск потребует разгрузки судов в районе Омана (он остался нейтральным) и последующей перевалки, это увеличит себестоимость логистики на 20–35%, как считают аналитики.

Рост закупочных цен и логистики снижает маржинальность, а удлиняющиеся сроки доставки усугубляют убытки.

Олег Абелев полагает, что нас будет ожидать фрагментация логистики. Мир перестает быть глобальным, и товары будут дорожать из-за того, что ввозить их придется более длинными и дорогими путями.

Если говорить коротко: для бизнеса вырастут расходы, для конечного потребителя — цена. И коснуться это может всего. В частности, товаров параллельного импорта и продовольствия.

Как объясняет Алексей Кричевский, на горизонте месяца-двух подорожают продукты питания: в частности, экспортируемые из Ирана сухофрукты. У ретейлеров есть запас, но он не бесконечен.

Вдобавок вырастут цены на продовольствие в целом из-за проблем с логистикой удобрений — от этого будут страдать Европа, Бразилия, Индия. Даже если «Фосагро» увеличит объемы экспорта, это не перекроет дефицит и параллельно вызовет рост цен в России.

То же самое можно сказать про все продукты питания: кофе, какао, апельсиновый сок, отчасти сахар.

Подготовиться к проблемам сложно, разгребать последствия — долго

Уже сейчас нужно готовиться к долгосрочным последствиям — независимо от того, как долго будет продолжаться конфликт на Ближнем Востоке.

Олег Абелев добавляет, что восстановление туристического потока в Израиль, Ливан, Иорданию, Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Катар и Бахрейн, который сейчас близок к нулю, займет годы.

Защититься от всего сложно. Но в крупном международном бизнесе есть инструменты хеджирования геополитических рисков:

• Просчет финансовой устойчивости при разных сценариях, от эскалации до полномасштабной войны.
• Страхование военных рисков, а также страхование судов и грузов в зонах конфликтов — хотя страховщики на это идут неохотно.
• Диверсификация цепочек поставок, принцип «Китай плюс один» или поиск каких-то альтернативных маршрутов.
• Валютные оговорки в контрактах — например, привязка цены к твердой валюте или корзине валют для защиты от девальвации.

Эксперты подчеркивают — сейчас критично не зависеть от одного логистического коридора.

Если бизнес зависит от поставок через Ближний Восток, нужно пересматривать сроки и искать альтернативных перевозчиков или железнодорожные маршруты. Либо фиксировать цены в контрактах как можно короче по времени, чтобы успевать реагировать на скачки стоимости.