Покус и Мокус Два автомобиля Ford Focus второго поколения на тест-драйве Lenta.Ru

Удивительно, но спустя почти 15 лет после развала Советского Cоюза за отечественными автомобилями снова стоят в очередях. По полгода или даже больше. Только теперь мечта россиян не называется Жигулями или Волгой. Ее имя - Ford Focus.

Второе поколение "Фокусов" выпускается в Ленинградской области уже с мая. То есть новинкой машину можно назвать с большой натяжкой, и среди автомобильных изданий не писали про нее только ленивые. В том числе мы.

Через полгода с момента выхода "Фокуса" на рынок мы поняли, что пропустили что-то важное. И решили, наконец, выяснить, чем же привлекает эта машина сограждан - что в ней волшебного, в чем же "фокус"? Поэтому, хоть и поздно, но на тест-драйве Lenta.Ru оказался Ford Focus Coupe с двухлитровым двигателем. Машина нам настолько понравилась, что мы сразу попросили еще один "Фокус" - седан с мотором 1,6 и "автоматом".

О чем мечтают владельцы "восьмерок"

"Трехдверка" Focus Coupe, побывавшая у нас на тесте, была не обычной, а немного "тюнингованной". Двухлитровый двигатель и ходовая у нее остались стандартными, зато снаружи был установлен пластиковый обвес MS-Design. Он включает хромированную решетку радиатора, задний спойлер, накладки на бампера и пороги и, конечно, блестящую двойную насадку на глушитель. Выглядит такой "Фокус" действительно "круче" обычного, однако, как выяснилось позднее, обвес делает его дороже аж на три с половиной тысячи долларов.

Обойдя вокруг трехдверного Ford Focus, я вспомнил рекламный ролик, где индус с помощью кувалды и домашнего слона делает из своей старой машины новенький Peugeot 206. Думаю, можно смело снимать продолжение. В роли старой машины надо использовать вазовскую "восьмерку", завешанную спойлерами и другим "пластиком", а "результатом" должен стать Focus Coupe.

Можно спорить, что выглядит лучше - экстерьер "Фокуса" первого поколения, выполненный в стиле New Edge, или более нейтральный облик второго. Очевидных дизайнерских промахов нет ни в старой, ни в новой машине.

А вот внутри второй "Фокус" однозначно приятней своего предшественника. Намного лучше стали материалы отделки, а дизайн интерьера, вместо прежнего "буйства кривых и прямых", оставляет ощущение солидности и в то же время уюта, которого не хватало машине первого поколения и до сих пор не хватает старшему "брату" "Фокуса" - Ford Mondeo.

Но самое приятное - русифицированный бортовой компьютер. Севшего за руль Focus на "великом и могучем" предупреждает, что надо бы закрыть водительскую дверь. Правда, в русском интерфейсе удалось найти одну ошибку - при локализации забыли про словосочетание "моментальный расход топлива". Все показатели экономичности называются одинаково - средним расходом топлива.

Интересно, что помимо стандартных функций компьютер позволяет менять установки электрогидравлического усилителя руля (на тех машинах, где он установлен). Управление можно сделать "спортивным", "комфортным" или "стандартным". Немного поэкспериментировав, я решил остановиться на "спортивном" варианте - он больше всего подходил черному Focus Coupe.

Как едет Focus

Ходовые качества двухлитровой "трехдверки" вполне соответствуют ее внешности. Двигатель охотно раскручивается практически с холостых оборотов до ограничителя, обеспечивая хороший разгон с любой скорости. В КПП понравились передаточные числа, зато не вызвала восторга четкость включения скоростей. Впрочем, к такому механизму привыкаешь довольно быстро.

У второго "Фокуса", как и у первого, хорошо настроены подвеска и рулевое управление. Они оставляют ощущение очень "собранного" автомобиля, и в то же время не слишком досаждают своей "информативностью" на дорожных неровностях.

"Фокус" входит в повороты с минимальными кренами. На асфальте он здорово держится за дорогу, а на снегу демонстрирует типичную переднеприводную управляемость - предсказуемую и безопасную.

Но гораздо больше понравилось не то, как машина входит в повороты со скольжениями, а то, как она едет по прямой на высоких скоростях. В отличие от многих одноклассников "Фокус" спокойно переваривает волны асфальта и колеи. Он уверенно движется по курсу, не повторяя рельеф дороги, как Mitsubishi Lancer, и не так "нервничает" на стыках, как Mazda3 Sport со своим чересчур "спортивным" характером. К тому же "Фокус" может похвастаться хорошей шумоизоляцией - даже на 140 километрах в час он не досаждает ни шумом двигателя, ни свистом ветра, ни звуком шин.

Что у него внутри

Самое главное - Focus совершенно не похож на бюджетный автомобиль, несмотря на стартовую цену 11720 долларов США. Он кажется солидным и снаружи, и внутри. Да и список дополнительного оборудования приятно удивляет. На черной "трехдверке", помимо обвеса, были установлены ксеноновые фары, парктроник, аудиосистема Hi-Fi с возможностью воспроизведения mp3, кожаный салон, и много что еще...

Например, аудиосистема Sony, практически аналогичная той, что устанавливается на Mondeo. Однако, если в Mondeo очевидно не хватает высоких частот, то в Focus'е эта же мангитола звучит намного лучше. Помогают "пищалки", удачно расположенные в передней части дверей.

Между тем, такой звук понравится не всем. Особенность, характерная для многих магнитол Sony - слишком искусственное, цифровое звучание - присутствует и в "Фокусе". И несмотря на удобство управления и возможность воспроизведения mp3-файлов, следует хорошо подумать, перед тем как доплачивать за аудиосистему ни много ни мало 700 долларов США.

Удобство

У всех "Фокусов" одинаковая база. Поэтому для ног задних пассажиров "трехдверки" места столько же, сколько в пятидверном хэтчбеке. Правда втроем туда лучше не садиться. А вот вдвоем - вполне сносно. Кузов довольно широкий, места над головой тоже хватает.

Приятная мелочь - установленный в задней части центрального тоннеля пульт для управления магнитолой с двумя гнездами под наушники. Если водитель будет слушать радио, задние пассажиры через наушники могут включить компакт-диск. Или наоборот.

К эргономике водительского места почти никаких претензий. Надо лишь немного привыкнуть к фордовской специфике - особенностям управления "дворниками" и бортовым компьютером.

Кресло и руль регулируются в больших диапазонах, есть выраженные боковая поддержка и поясничный подпор. Единственное, к чему придется привыкать - это широкие двери. Из-за них места на парковке Focus Coupe требует больше, чем пятидверная модификация или седан.

Последнее, что хотелось бы сказать про трехдверную машину - у нее удивительно маленький расход топлива. Несмотря на довольно быстрые разгоны, высокую скорость движения по шоссе и московские пробки показания среднего расхода не превышали 10 литров на 100 километров, а чаще укладывались в 7-8 литров. Для резвого 145-сильного мотора это более чем достойный результат.

Женский седан

Серебристый седан в комплектации Ghia со "старым" мотором 1,6 и "автоматом" сразу показался мне женской машиной. И дело совсем не в подвеске, которая, по моим ощущениям, настроена иначе, чем на трехдверке, не в более мягком рулевом управлении... Причина в педалях.

Мне с 43-м размером обуви в осенних ботинках было неудобно давить на газ. Нога с одной стороны задевала центральный тоннель, а с другой - массивную педаль тормоза. В зимней обуви "поместиться" на педали было бы еще сложнее. Зато в комплектации Ghia пространство для ног подсвечивается!

"Женскую концепцию" подтверждает и то, что теперь на "Фокусах" "автомат" устанавливается только в паре с самым слабым из 1,6-литровых моторов, а не с 2-литровым агрегатом, как на машинах первого поколения.

Впрочем, динамики 100-сильного двигателя вполне хватает. Если продавить педаль газа до конца, нога чувствует щелчок. А "автомат" тут же переходит на самую низкую передачу из возможных на данной скорости. Получается принудительный кик-даун, очень удобный при обгонах.

Такой "Фокус" уверенно разгоняется где-то до 140 километров в час. После этой отметки километры набираются очень неохотно - "капля за каплей".

Несмотря на относительную медлительность, машина с "автоматом" не скромничает с потреблением бензина. В среднем расход составляет 10-11 литров на сотню. Сами по себе эти цифры выглядят вполне нормальными, а вот при сравнении с чрезвычайно экономичным 2-литровым мотором уже кажутся нескромными.

Интересно, что в центре панели приборов у седана находится большой экран, который на месте пишет "Ford Focus" и дублирует некоторую информацию бортового компьютера. А на ходу он полностью "отдан" режимам АКПП. Сначала я подумал, что такой дисплей следовало использовать более рационально. Однако, взяв в руки инструкцию, понял, что в Европе этот экран отдан навигационной системе. А для России предусмотрена "усеченная" версия.

Забавно, что даже в запертой машине эти экраны долгое время не гаснут. И всем прохожим, если они, конечно, заглянут через стекло, "Фокус" показывает московское время, температуру на улице, свой пробег и название.

А в чем же фокус?

Пришло время раскрыть самый большой секрет. Ford Focus - это не дешевый автомобиль, если сравнивать с конкурентами в той же комплектации. Зато "Фокус" можно купить дешевле конкурентов. Запутались?

Разгадка в том, что даже с 2-литровым мотором в самой престижной комплектации Ghia производитель "Фокуса" не навязывает дополнительное оборудование. Скажем, машину можно заказать без литых дисков, "парктроника", обогрева лобового стекла и даже без ABS. Покупатель может сам выбирать, за что платить, а за что - нет. К сожалению, многие сограждане решают экономить на тормозах и системе стабилизации. И потом гордо восклицают: "Я купил двухлитровый Focus за 15 тысяч!"

Побаловавшись с сайтом Fordconnection.ru, я выяснил, что Focus "под меня" обойдется в 20-21 тысячу долларов. А это совсем не "стартовые" 11720, которые просят за "голую" машину с 1,4 литровым мотором. Поэтому дешевым автомобилем Ford Focus можно назвать с большой натяжкой. С другой стороны, вышеуказанные 20 тысяч это все равно чуть меньше, чем просят за одноплатформенную Mazda3 с сопоставимым списком оборудования.

Российская сборка

Многие боятся российской сборки. Пытаясь углядеть "признаки отечественного качества", я рассматривал "Фокусы" очень придирчиво. Внешне придраться не к чему - кузовные панели хорошо подогнаны и покрашены. Внутри нигде не торчат провода, все работает и не отваливается. А качество материалов, как уже говорилось выше, даже превосходит ожидания.

В общем, удалось найти лишь два недостатка. У "трехдверки" на неровной дороге поскрипывал пластик в задней части салона, а на седане "торпедо" было установлено с неровными зазорами. Однако связывать эти недостатки с российской сборкой я бы не стал. Такое случается и на более дорогих иномарках, произведенных в Европе.

Оборудование и цена Ford Focus Coupe

Комплектация Trend:

Опции:

Итоговая цена - $21210

Cтоимость обвеса для Ford Focus coupe составила $3461,35:

Благодарим ЗАО "Форд Мотор Компани" за предоставленные на тест автомобили.

Дмитрий Ларченко