Китайский след. Немецкий автопром разваливается. Кто в этом виноват?

Иначе как кризисом события в немецкой автомобильной отрасли не назвать: о перспективах многотысячных сокращений сотрудников уже отчитались Mercedes, BMW, Porsche и, конечно, Volkswagen, у которого дела обстоят особенно критично. Однако, как видится из России, наиболее отчетливый и честный ответ о происходящем сегодня в некогда великой автомобилестроительной Германии дала Audi, представившая намедни свою флагманскую новинку. Что же в действительности случилось с немецким автопромом и кто стал тем детонатором, обрушившим всю индустрию? «Лента.ру» разбиралась в ситуации.

В поисках позитива

Ушедшая неделя у немецкой автостроительной индустрии не задалась с самого начала: новость о том, что канцлер Германии и президент Франции работают над соглашением о возрождении автомобильных отраслей своих стран, томно намекнула о глобальных проблемах. Далее длинная очередь потенциальных соискателей работы пополнилась сотрудниками BMW: баварцы объявили о восьмитысячном сокращении уже к 2027 году. Недавно именно BMW считался наиболее стабильным из всех немецких автоконцернов, однако снижение официальных прогнозов по прибыли на текущий год поставило бренд в один ряд с коллегами. Напомним, что работники Mercedes, Porsche и VW уже пополнили ряды безработных.

Относительным позитивом информационное поле озарила лишь Audi, которая 29 июля представила свой новый флагман — гигантский кроссовер Q9, который на полметра длиннее стандартного европейского парковочного места. Банальная логика и пресс-релиз подсказывают, что целевым рынком для машины — а недавно Audi официально отказалась от создания глобальных моделей, перейдя к локальному позиционированию — будут Соединенные Штаты Америки, где любят и большие машины, и «четыре кольца», однако широкий взгляд на происходящее в немецком автопроме говорит о том, что написанному верить стоит с оговоркой.

Виновные найдены

Текущие кризисные события в немецком автопроме в первую, вторую и частично третью очередь связаны с происходящим на китайском рынке, давно уже являющемся ключевым для автопроизводителей Германии. А в Поднебесной тем временем резко снизился спрос на продукцию немецких автомобильных брендов: та же BMW в своем релизе о грядущем сокращении зарплатной ведомости прямо указывает на обидчика в лице Китая. Вольфсбург давно испытывает проблемы в Азии, а штутгартцы, тоже не безгрешные, намедни получили еще и дополнительную подножку от «партнеров из США», которые собираются запретить продажи машин тех компаний, долей в которых владеют китайцы. Напомним, что пятая часть Mercedes — у Geely.

Самый откровенный же ответ на девятибалльный шторм дома — тот самый Q9: скороспелая и внезапная, неожиданная, можно сказать, новинка Audi — попытка спасти положение не в Северной Америке, а как раз в Поднебесной. Девятка — сакральная цифра для китайцев, означающая истинную вершину модельного ряда и предел роскоши с богатством, а дизайн кроссовера — чистое заискивание перед богатым азиатским покупателем. Красуйся на решетке радиатора значок GWM, SAIC или FAW, никто бы и не заметил подмены! Оперативность премьеры, спорный и лишенный фирменного стиля дизайн и сомнительные габариты — отчаянная попытка выплыть из омута, схватившись за соломинку, которую сами себе и придумали. Audi Q9 — самообман бренда, но других решений, видимо, под рукой не оказалось. И немцы пошли ва-банк.

Цена высокомерия

Впрочем, семи пядей во лбу не требуется, чтобы понять: этот маркетинговый маневр искомого результата немцам не принесет. Новинка не даст резкого притока дохода, даже если будет китайским нуворишем замечена, что тоже большой вопрос. Штопать кафтан, когда остался один воротник — занятие посредственное, но в текущих экономических обстоятельствах некогда великие и могущественные автомобильные компании, говорившие с миром через губу, сегодня вынуждены это делать. Альтернатива — китайский хозяин, появление которого немцы могут лишь отсрочить. Зато газ в трубах — с демократическими частицами!