Традиция китайского автопрома — выпускать новую модель, не убирая с рынка старую, просочилась и на наш рынок. Changan CS35 как раз из этой серии: новый кроссовер с приставкой Max станет продаваться параллельно с моделью Plus.
У всех китайских марок обширная линейка, в которой кроссоверы «нарезаны» максимально плотно, с шагом длины буквально 100 миллиметров. Границы привычных классов размываются, остается опираться только на заданную самим производителем иерархию. Но и тут бывают сбои. Changan CS35 Max стал длиннее CS35 Plus сразу на 210 миллиметров. И с общей длиной 4540 мм обставил даже CS55 Plus/Uni-S, в котором всего 4515 миллиметров.
- Страна-производитель: Китай
- Привод: передний
- Двигатель: бензин, турбо, 147 лошадиных сил
- Коробка передач: робот, 7 ступеней
- Количество мест: 5
- Максимальная скорость: 180 километров в час
Умеренный модник
Кузов — с традиционными фарами и дверными ручками, что по нынешним временам воспринимаешь как вызов моде. Заваленная пятая дверь придает силуэту динамичность, хотя и отъедает пространство при необходимости забить багажник под потолок. При взгляде сзади CS35 Max можно принять за Alfa Romeo: уж больно схожа стилистика задних фонарей. С квадратным CS35 Plus — никакой преемственности. Пожалуй, тут можно поверить представителям марки и считать новичка не следующим поколением, а отдельной моделью со схожим индексом.
В салоне первым делом замечаешь дисплеи. И кажется, что Max полностью поддался современным трендам. Ведь экранов тут целых три. Два стандартных диагональю по 12,3 дюйма дополняет небольшой 4-дюймовый монитор слева от руля. На него можно вывести разную второстепенную информацию. Особой пользы никакой, но выглядит необычно. Плюс броские красные акценты, разнообразие форм и фактур, непременная сегодня центральная консоль в два яруса.
Фото: Changan
Но приглядишься — и впечатление меняется. Руль почти идеально круглый, что для автомобилей Changan нетипично. И физических кнопок отсыпали очень щедро. На них все управление климат-контролем, обогрев сидений, лобового стекла и руля. Эти функции продублированы и в сенсорном меню, однако лезть в него необязательно. В зимний пакет также входят обогрев форсунок омывателя и дистанционный запуск двигателя. Пожалуй, впервые Changan выводит на наш рынок модель, сразу подготовленную к России по полной программе. Не забыли об улучшенном антикоре, штатных подкрылках, оцинковке (кроме крыши и капота). Порывшись в недрах медиасистемы, несуразностей перевода на русский мы не заметили. Смартфон подключается по глобальным протоколам Android Auto и Apple CarPlay, а не местечковым китайским со своими странностями и даже откровенным идиотизмом.
На спортивные амбиции намекают интегрированные подголовники всех четырех сидений. Пятому человеку здесь не рады. И по ширине будет тесновато, и подголовник ему не достался. Зато двоим сзади вольготно. Места для ног вдоволь, крыша высоко. Есть обогрев дивана, пара разноформатных USB-портов. Но видно, что на задней части салона сэкономили. В откидном подлокотнике нет подстаканников, крючки для одежды тоже не предусмотрены. Потолочные ручки без микролифта в 2026 году смотрятся странно.
В багажнике намерили 584 литра по китайскому подходу — под потолок и с учетом органайзера в подполье. Однако основной объем действительно неплох для машины длиной 4,5 метра. Есть электропривод пятой двери и штатная шторка. Запасное колесо малоразмерное.
Шустрый малый
Официально турбомотор 1.5 для России дефорсировали с 187 до 147 лошадиных сил. Но крутящий момент остался тот же, 280 Нм. Да и динамика такова, что заставляет усомниться в отъеме 40 «лошадей». Max легко срывает колеса в пробуксовку на старте и охотно ускоряется для обгона на загородных скоростях. Робот с двумя сцеплениями, как водится, порой путается в передачах, но в целом бодрый нрав двигателя поддерживает. По паспорту разгон до 100 километров в час занимает 7,93 секунды.
Фото: Changan
Полного привода нет. При установке металлической защиты двигателя от честных заявленных 180 миллиметров клиренса остается около 155. Сзади в подвеске не упругая балка, а независимая многорычажка. Спереди, разумеется, неизменный МакФерсон. CS35 Max индифферентен к продавленной колее, не соскакивает с траектории на разбитом асфальте. Обратной связи на руле, мягко говоря, негусто. Искусственно увеличенное усилие в спортивном режиме вождения ситуацию не спасает.
При бойком моторе можно было ожидать жесткой подвески. Сюрприз: кроссовер настроен больше на комфорт. Ходовая часть отрабатывает мягко и позволяет не слишком притормаживать перед выбоинами. Невелики и крены. Правда, шустрить лучше только на прямых дорогах. В поворотах сбивает с толку пресловутый «пустой» руль. Стоит доработать шумоизоляцию колесных арок. В салоне хорошо слышно шины и пескоструй. Других источников шумов не заметил: аэродинамических завихрений нет, подвеска работает тихо, двигатель ненавязчиво напоминает о себе только на высоких оборотах.
Из забавного — ездовой режим Race. В нем на левом дисплее появляется индикатор перегрузок, а на центральном — анимация в стиле игровых приставок. Через динамики транслируется имитация прямоточного выхлопа, синхронизированная с оборотами двигателя. Наивно, зато весело. А вот поднимающиеся без перевода в сервисный режим поводки дворников для зимы решение удобное.
Фото: Changan
Цена вопроса
Changan CS35 Max в трех уровнях оснащения оценили в 2 600 000-2 790 000 рублей. Интересно, что CS35 Plus 2025 года выпуска дороже (2 780 000-2 840 000 рублей). Менее крупный Uni-S — тоже (3 180 000-3 210 000 рублей). В базовое оснащение входят четыре подушки безопасности, тканевый салон, обогрев передних сидений и руля, регулировка руля в двух плоскостях, парктроник, климат- и круиз-контроль. Привилегии топовой версии — панорамная крыша, адаптивный «круиз», электропривод пятой двери. Странно, что надувные шторки безопасности модели не положены в принципе.
Не исключено, что в будущем CS35 Max может прописаться на заводе «Автотор» в Калининграде, где уже собирают кроссовер Uni-S. Changan тоже пошел по неизбежному пути локализации моделей в России.