Контейнер изменил мировую экономику и стал основой глобальной торговли. Кто и почему развивал логистическую революцию?

Семьдесят лет назад обычный металлический ящик изменил облик планеты, став фундаментом для глобализации торговли и производства. Гениальное в своей простоте изобретение Малкома Маклина позволило сократить логистические издержки в десятки раз и превратило морские порты в высокотехнологичные терминалы. Сегодня контейнеризация остается главным драйвером экономики, обеспечивая кратный рост ВВП и связывая континенты бесшовными маршрутами. Почему эта идея десятилетиями оставалась невостребованной и как в России удалось выстроить современную контейнерную экосистему? Какой путь прошла универсальная тара от стальных коробок до стадионов и современных арт-объектов? О роли великого изобретения Малкома Маклина и истории становления рынка грузоперевозок в России, — в материале «Ленты.ру».

Жизнь до контейнеров

На протяжении столетий люди использовали массовый ручной труд для погрузочно-разгрузочных работ в портах. И в VI, и в X, и в XIX веках технология выглядела одинаково: груз упаковывался в мешки, корзины или бочки, которые грузчики по очереди переносили на борт судна.

Даже в разгар научно-технической революции процесс оставался архаичным: поезда могли одномоментно доставлять в порт десятки тонн товаров, но перегрузка с одного вида транспорта на другой растягивалась на дни и даже недели.

В 1928 году компания SeaTrain доставила первую партию вагонов из США в Гавану, однако технология не стала массовой. Параллельно контейнеры выходили на железные дороги: в США Бенджамин Франклин Фитч изобрел первые ящики-контейнеры, а в Европе нидерландские 10-футовые контейнеры в 1950-е взяли на вооружение железные дороги Бельгии, Люксембурга, Западной Германии, Швейцарии, Швеции и Дании.

Человек, изменивший мировую экономику

В одной из портовых очередей в штате Нью-Джерси в 1937 году за рулем грузовика застрял Малком Маклин — молодой основатель небольшой транспортной компании. Наблюдая за медленной разгрузкой, он начал мечтать о погрузке полуприцепами прямо на борт. Отказавшись от этой идеи из-за потери пространства под колесную ось, он пришел к концепции типовых металлических ящиков, которые можно складывать друг на друга.

Маклин продал бизнес, взял многомиллионный кредит, выкупил пароходную компанию и переоборудовал два танкера времен Второй мировой в контейнеровозы. Первая погрузка состоялась 26 апреля 1956 года в порту Ньюарк: танкер Ideal X перевез 58 контейнеров в Хьюстон.

Стоимость перевалки упала в десятки раз, две бригады докеров загружали до 30 тонн товаров в час. Технологию начали воспроизводить конкуренты, появились специальные краны и терминалы. Вскоре 20- и 40-футовые контейнеры стали стандартом мировой торговли.

Контейнеризация СССР

СССР развивал контейнерное производство с 1930-х годов. Первые 20 контейнеров грузоподъемностью 1 тонны были испытаны на участке между Москвой и Ленинградом в конце 1931 года, в следующем году испытали уже 50 контейнеров по 2,5 тонны. Это были большие деревянные ящики с дверями и покатой крышей, которые позже стали обивать кровельным железом для лучшей сохранности груза.

Переход на международные стандарты начался в 1970-е: в 1973 году в Ленинграде открылся первый специализированный контейнерный терминал страны (ныне ПКТ, входит в ГК «Дело»), в 1976-м — терминал в порту Восточный под Находкой (ныне Дальневосточный терминал ГК «Дело»).

Для контейнерных перевозок было приспособлено более 1200 железнодорожных станций, создано «Союзтрансконтейнер», активно строились контейнеровозы.

Тем не менее уровень советской контейнеризации по сравнению с мировым оставался низким.

Контейнерный путь России

Постсоветская Россия унаследовала это отставание, а в первой половине 1990-х объем перевозок и вовсе рухнул на фоне экономических трудностей и разрыва логистических цепочек. Новый импульс контейнеризации придала частная инициатива. Её главным героем в отрасли называют предпринимателя Сергея Шишкарева, основавший в 1993 году экспедиторскую компанию «Дело» и последовательно выстраивавший то, чего в стране не существовало, — бесшовную контейнерную экосистему.

В какой-то момент Шишкарёв вложил все средства в строительство современного контейнерного терминала в Новороссийске. Черноморский актив стал ключевой точкой морской перевалки в его логистической экосистеме — наряду с Балтикой и Дальним Востоком.

Сегодня «Дело» — крупнейший участник контейнерного рынка, с морскими и железнодорожными терминалами совокупной мощностью свыше 7 миллионов TEU в год, крупнейшим в России парком контейнеров, собственным флотом и развитыми цифровыми сервисами.

По данным Центра стратегических разработок, тонна груза в контейнере дает почти в 7 раз больше прироста ВВП, чем тонна угля, и в 4 раза больше, чем тонна средневзвешенного железнодорожного груза.

Многая лета

Срок службы контейнера — 15 лет и более. Большинство из них после транспортной карьеры отправляется на переработку, но те, что избегают такой участи, доказывают универсальность конструкции: из контейнеров обустраивают магазины, офисы, кафе, клиники, бассейны и фермы для выращивания зелени.

Малком Маклин умер в 2001 году в возрасте 87 лет, но его изобретение продолжает жить, оставаясь неотъемлемой частью современной экономики, логистики и культуры.