Ожидающийся пересмотр Комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) в части объемов выпуска новых российских гражданских самолетов не дает гарантии, что планы на этот раз будут исполнены, поскольку основные проблемы отрасли до сих пор не имеют решения. Об этом говорится в материале «Ведомостей».
Главной из них издание называет дефицит кадров. Он связан с тем, что пассажирские лайнеры собирают на тех же предприятиях, что производят военную технику и ориентированы на исполнение задач для нужд Минобороны. Например, основной продукцией авиазавода «Иркут» (проект МС-21) исторически являются истребители КБ «Сухого».
Таким же образом дела обстоят с выпуском компонентов для гражданской и военной авиатехники. А кроме того, отрасли надо работать над импортозамещением десятков систем, ранее не производившихся в России, что создает дополнительное давление. Уже к концу 2024 года на авиазаводах в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре (производит SJ-100) стояли 40 фюзеляжей лайнеров, комплектующих для которых не было.
Существенное значение имеет и сумма, которая необходима для выполнения программы. Накануне замглавы Минпромторга Геннадий Абраменков рассказал, что в период до 2035 года на выпуск гражданских лайнеров потребуется более трех триллионов рублей. Эти расходы позволят произвести 570 самолетов, на которые имеется подтвержденный спрос. Найти такие деньги в условиях растущего дефицита бюджета будет сложно.
Официально новая версия КПГА не представлена, а нынешний вариант предусматривает поставки 994 самолетов в период до 2030 года. Если приведенные цифры утвердят, сроки действия программы увеличат в два раза, а объем выпуска сократят более чем на 40 процентов.
Год назад издание сообщало, что Казанский авиационный завод имени Горбунова (КАЗ) сорвет план по выпуску Ту-214, поскольку на предприятии не хватает инженеров. О сложностях с деталями в 2023 году говорил глава компании «Авиасистемы» (поставщик запчастей для самолетов) Дмитрий Хоружик. По его словам, производителям комплектующих «совсем не до самолета Ту-214», потому что все понимают, куда уходит их продукция.
Ранее на этой неделе стало известно, что в России предложили восстановить летную годность самолетов Ан-2 («кукурузник»). Такая инициатива связана с задержкой в разработке самолета «Байкал», который должен был заменить разработанную в 1940-х годах модель.