Ан-2 — массовый советский легкий многоцелевой самолет боевой и гражданской авиации, разработанный в 1947 году и до сих пор летающий во многих странах мира, в том числе и в России. Отличается простотой и надежностью конструкции, имеет высокие летные характеристики. Существует более двух десятков модификаций, которые используются в сельском хозяйстве, вооруженных силах, а также в качестве пассажирского или спортивного самолета. Производился в СССР, Польше и Китае (было выпущено более 18 тысяч единиц). «Лента.ру» рассказывает о создании и применении Ан-2.
История создания
После окончания Великой Отечественной войны военно-политическое руководство СССР взяло курс на техническую модернизацию страны, в том числе и Вооруженных сил. В ВВС на смену поршневым самолетам шли реактивные, такие как, например, истребитель МиГ-15, разработанный в конце 1947 года.
Изменения коснулись и малой авиации, в которой созданный в 1927 году биплан Николая Поликарпова По-2 (У-2) морально устарел. Ему на смену сотрудник заместителя наркома авиационной промышленности СССР Александра Яковлева, молодой авиаконструктор Олег Антонов предложил свой проект легкого самолета, который разрабатывался им еще до Великой Отечественной.
Авиаконструктор Олег Антонов
Фото: Игорь Костин / РИА Новости
В какой-то степени на задумку Антонова повлиял биплан СХ-1(он же ЛИГ-10) конструкции Анатолия Бедунковича, поднявшийся в воздух в 1937-м, но не пошедший в серию — перед надвигающейся войной отечественной авиапромышленности было не до самолетов, предназначенных для опыления полей.
Не исключено, что на будущий замысел оказал влияние и немецкий легкий самолет Fieseler Fi 156 Storch («Аист»), который СССР закупил у Третьего рейха в 1940 году.
В своих мемуарах Антонов писал:
Самолет отличался замечательными взлетно-посадочными качествами. Самое интересное, конечно, крыло. Ведь именно оно обеспечивало в основном этому самолету необыкновенно высокие взлетно-посадочные качества. В нем главный секрет!
Впрочем, по словам Антонова, быстро выяснилось, что германские конструкторы позаимствовали идею у советского профиля крыла с закрылком Р-IIс Петра Красильщикова, который был до этого использован на нескольких планерах СССР, в том числе, на «Рот-Фронт-1», «Рот-Фронт-2», «Рот-Фронт-4».
Во время Великой Отечественной по вечерам, после основной работы, Антонов продолжал работать над своим бипланом, который должен был воплотить лучшие летно-конструкторские черты предшественников, превзойдя их, а после войны предложил проект на рассмотрение военных и авиапромышленников.
Между СССР и США в тот момент вовсю разворачивалась холодная война, и биплан Антонова показался общественности глубоким анахронизмом — время требовало ракет и реактивных самолетов (никто не предполагал, что антоновский самолетик переживет все производимые тогда вооружения).
Сам авиаконструктор отмечал, что выбор подобной схемы «не был вопросом какой-то вкусовщины, хотя бипланная схема мне нравится еще с тех пор, как я стал впервые знакомиться с авиацией».
Получив отказ, Антонов вынужден был прибегнуть к помощи всесильного шефа. В январе 1946-го Яковлев поставил на проекте подчиненного свою резолюцию:
Это интересный самолет, нужно его построить. Поручите затребовать у товарища Антонова смету и срок выпуска машины
Принятие на вооружение
Вскоре появился приказ министерства авиационной промышленности СССР о создании сельскохозяйственного самолета на смену По-2. Антонов был назначен главным конструктором Опытно-конструкторского бюро ОКБ-153 на Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова и вместе с группой сотрудников приступил к проектированию крылатой машины, получившей рабочее название СХА-1 («сельскохозяйственный самолет Антонова»).
Командир корабля Ан-2 Ирина Багирова и второй пилот Арминак Григорян, Бакинский аэропорт, Азербайджанская ССР
Фото: В. Селезнев / РИА Новости
31 августа 1947 года стал особенным днем в жизни самолета. Специально прибывший из Москвы летчик-испытатель Павел Володин должен был поднять машину в небо. Пилот вспоминал, что первое впечатление от биплана у него осталось хорошее: «Во всем чувствовалась глубокая продуманность, тщательность и законченность. Конечно, понимал, что рано ставить оценку: вот полетаем, тогда и увидим».
Вскоре Володин взлетел в небо и, выполнив два больших круга на высоте 1200 метров, через полчаса успешно приземлился. В своих воспоминаниях летчик-испытатель писал:
О себе я как-то не думал. Мысли были только об одном: самолет должен взлететь и сесть, сесть невредимым. Надев парашют, я вошел в самолет, закрыл за собой входную дверь. Когда взял в руки штурвал, все волнения разом исчезли, как будто рукой сняло
С декабря 1947 по март 1948 года биплан прошел государственные испытания в НИИ ВВС, а 23 августа 1948-го под индексом Ан-2 был принят на вооружение советской боевой авиации и гражданского воздушного флота страны.
Приказом министра обороны СССР маршала Родиона Малиновского от 29 декабря 1958 года воздушно-десантные войска страны получили собственную авиацию (из семи отдельных военно-транспортных эскадрилий) на основе Ан-2.
Промышленное производство было организовано на заводе номер 473 в Киеве, а 9 сентября 1949 года летчик-испытатель Георгий Лысенко поднял в воздух первый серийный Ан-2.
Конструкция и тактико-технические характеристики
Ан-2 представляет собой расчалочный одномоторный биплан с одностоечной конструкцией крыльев и закрытой остекленной кабиной для двух пилотов (кабина по бокам выпуклая для лучшего обзора). Фюзеляж самолета — цельнометаллический полумонокок, в котором корпус и каркас крыльев изготовлены из алюминия.
Обшивка крыльев (прямые, двухлонжеронные), киля, закрылков и стабилизатора выполнена из перкаля, окрашенного нитрокраской и пропитанного нитролаком (позднее перкаль был заменен на более износостойкий лавсан).
Новобранцы «Авиалесоохраны» в самолете Ан-2 перед учебно-тренировочными прыжками в Якутии
Фото: Андрей Сорокин / РИА Новости
На верхних крыльях Ан-2 имеются закрылки, предкрылки и элероны с механическим приводом, на нижних крыльях самолет оснащен закрылками, размещенными по всему размаху. Шасси неубирающиеся, с пневмогидравлическими амортизаторами. Ан-2 может оснащаться лыжами или специальными поплавками, превращающими машину в гидросамолет.
Управление осуществляется с помощью штурвала с переключателями и педалей. Двигатель и редукторы расположены в фюзеляже.
Силовая установка состоит из девятицилиндрового звездообразного мотора АШ-62ИР, разработанного в 1938 году ОКБ А. Д. Швецова на основе американского лицензионного SGR-1820 F3. Мощность двигателя составляет 1000 лошадиных сил.
Шесть баков с топливом (1240 литров) размещаются внутри верхнего крыла самолета. Запуск двигателя осуществляется от инерционного стартера — от электромотора или вручную.
Длина Ан-2 составляет 12,74 метра, высота — 4,68 метра, размах крыла — 18,18 метра, площадь крыла — 43,55 квадратных метра (верхнее), 27,96 квадратных метра (нижнее). Масса пустого самолета составляет 3400 килограммов, масса самолета с максимальной взлетной массой — 5250 килограммов. Может нести полезную нагрузку в виде 12 пассажиров или 1300 килограммов груза.
Максимальная скорость — 250 километров в час, крейсерская скорость — 185 километров в час, минимальная скорость полета «кукурузника» — 40 километров в час. Практический потолок полета — 4500 метров, практическая дальность полета — 900 километров, с дозаправкой — 1500-2000 километров, взлет и посадка (в зависимости от нагрузки и выпущенных закрылков) требуют от 150-235 метров до 170-450 метров.
Производство и модификации
Ан-2 выпускался на Киевском авиационном заводе номер 473 в 1949-1963 годы, модификация Ан-2М (506 экземпляров) производилась в 1966-1971 годы на подмосковном Долгопрудненском машиностроительном заводе.
С 1956 года Ан-2 начал выпускаться в Китайской народной республике, с 1959-го — в Польше, на заводе в городе Мелец, где произведена большая часть самолетов (около 12 тысяч экземпляров), поставляемых и в СССР.
Летчик Ан-2 В. Люмин разговаривает с местными девочками, колхоз имени XXII cъезда КПСС Андижанской области Узбекской ССР
Фото: Э. Вильчинский / РИА Новости
Самолет Антонова стал незаменим для такой громадной страны, как Советский Союз.
Летчик Василий Ершов вспоминал:
Ан-2 в 60-е годы был основным лайнером МВЛ — междеревенских воздушных линий. Силуэт «кукурузника» столь же примелькался в Сибири, как, к примеру, трактор «Беларусь». Он и тарахтел-то по тракторному: такой же пахарь — только труженик не земной, а воздушной нивы. Сибирь с этим самолетом вроде как потеряла былое подавляющее величие великого пространства: оно сузилось до понятия «регион»
По одной из версий, прозвище «кукурузник» Ан-2 унаследовал от По-2, по другой, становление самолета произошло в эпоху Никиты Хрущева, который придавал большое значение выращиванию кукурузы. Есть у самолета и другие имена: «Аннушка», «Анюта» или «Антон».
Существуют Ан-2 различных модификаций.
Среди них Ан-2П (пассажирский), своего рода воздушное маршрутное такси с откидными сиденьями для 12 пассажиров; Ан-2Т (транспортный) занимался перевозками различных грузов — от сельскохозяйственного урожая и овец до строительных материалов; Ан-2С (медицинский) — с носилками и врачебным оборудованием; гидросамолет Ан-2В, противопожарный Ан-2Л; Ан-2СХ — для опрыскивания полей удобрениями и ядохимикатами; высотный разведчик погоды Ан-6; Ан-2 — «перехватчик», предназначенный для уничтожения вражеских аэростатов с помощью сдвоенной пулеметной турели.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев на трапе самолета перед отлетом в Москву, аэропорт «Хосе Марти» в Гаване, Куба
Фото: Эдуард Песов / РИА Новости
Трудившийся в середине 50-х в Казахской ССР Леонид Брежнев вспоминал в своих мемуарах о полетах на Ан-2:
На борту имелась мощная рация, в салоне стояли шесть кресел. Экипаж еще возил с собой раскладушку, которая всегда стояла в хвосте. В остальном это был все тот же знакомый всем работяга «Антон». Для наших передвижений он был незаменим. Летчики выбирали место для посадки с воздуха и могли приземлиться в степи где угодно — у любой борозды, трактора, полевого стана
В рамках государственной программы по развитию малой авиации в РФ предпринимаются попытки заменить Ан-2.
В 2000-х появился грузопассажирский Ан-3 с турбовинтовым двигателем ТВД-20. Самолет выпускался небольшими партиями Омским производственным объединением «Полет» до 2009 года, когда работы были прекращены: стало очевидно, что Ан-2 проще и дешевле своей модификации.
Другим вариантом является легкий турбовинтовой самолет ЛМС-901 «Байкал», разработанный Уральским заводом гражданской авиации, производство которого планировалось начать в 2006 году. При этом цена одного «Байкала» составляла не менее 455 миллионов рублей.
Ремонтопригодность и боевое применение
Ан-2 был внесен в Книгу рекордов Гиннесса, как самолет, выпускающийся с 1947 года. Поразительному долголетию биплана способствуют очень удачные летно-конструкторские решения, заложенные Антоновым.
Директор Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ Павел Ненастьев в интервью «Газете.ру» рассказал о достоинствах Ан-2:
В нем идеальное сочетание потребительских качеств, стоимости, удобства обслуживания и летных характеристик. Этот самолет используется везде и всюду, садится на любое футбольное поле, обслуживается, по сути, любым трактористом, очень ремонтопригоден, имеет впечатляющие взлетно-посадочные характеристики, колоссальную надежность
Биплан неприхотлив в обслуживании, не боится жары и холода, не требует большого разбега и пробега, обходится без ангарного хранения, прост в управлении, устойчив в полете, не сваливается в штопор при небольших скоростях, благодаря особой механизации крыла может в воздухе по вертолетному зависать на месте, а при скорости ветра выше 40 километров в час — даже лететь хвостом вперед.
Павел Ненастьев
Кадр: Telegram-канал «МАРЗ ДОСААФ авиация»
Самолет прощает летчикам ошибки в пилотировании, порой даже очень грубые.
Бортмеханик Михаил Селюминов вспоминал о ЧП, произошедшем весной 1970 года в Горьковской области, когда один из Ан-2 при взлете на малой высоте врезался левой частью в огромный тополь, который рос рядом с местным колхозным правлением.
Селюминов отмечал:
Полотняная обшивка останков нижнего и обшивка верхнего левого крыльев, а также нижней части левой половины стабилизатора от столкновения с ветками дерева имели множество продольных порезов и порывов по всей ширине. А кроме этого, в обрубке левого нижнего крыла застряла огромная разлапистая ветка тополя. И вот в таком виде самолет летел и управлялся! Он прилетел на свой аэродром и благополучно сел
Через неделю «Аннушка» была отремонтирована, и на ней стал летать другой экипаж.
Ненастьев констатировал:
Ан-2 не с чем сравнить, у него нет конкурентов. Любой конкурент рассматривается по ряду параметров — по всем потребительским свойствам. Если взять (американский) Сessna Grand Caravan — самолет короткого взлета и посадки, с большой дальностью, то он достаточно щепетилен в обслуживании, его надо хранить при определенных условиях, ему необходима определенная аэродромная инфраструктура. И стоимость этого самолета от трех с половиной миллионов долларов. По современным деньгам это больше 200 миллионов рублей. А отремонтированный на ресурс Ан-2 стоит пять миллионов рублей
Ан-2 участвовал в Корейской войне 1950-1953 годов, подавлении Венгерского восстания 1956-го, в войне во Вьетнаме (в одном из ночных вылетов звено Ан-2 ВВС Северного Вьетнама с помощью неуправляемых ракетных снарядов потопило корвет ВМС Южного Вьетнама и повредило вражеский десантный корабль).
В военных целях самолет Антонова использовался в различных конфликтах мира: в ходе гражданской войны в Лаосе, Нигерии, Мозамбике, Афганистане, Сальвадоре, Никарагуа, Ливии и Северном Йемене, боевых действиях за независимость Анголы и Эритреи, в Шестидневной войне 1967 года, в индо-пакистанской войне, в войне Хорватии против Сербии и ряда других кампаний.
Прибытие грузинских военных на территорию верхней части Кодорского ущелья в Абхазии
Фото: Александр Климчук / ТАСС
На территории бывшего СССР Ан-2 применялся в ходе первой и второй карабахских войн между Азербайджаном и Арменией, в боевых действиях в Таджикистане и Абхазии, в войне в Грузии 2008 года.
Ан-2 использовался как воздушный разведчик, авианаводчик для своей ударной авиации, ночной бомбардировщик и легкий штурмовик, транспортный самолет для снабжения войск боеприпасами и оружием, а также для высадки диверсантов и парашютистов.
В составе военно-транспортной авиации Военно-космических сил РФ Ан-2 осуществляют десантирование солдат и офицеров ВДВ. «Аннушки» состоят на вооружении ряда стран бывшего СССР, а также азиатских государств, среди которых Китай и Северная Корея.