Почти неделю движение судов в Ормузском проливе — одном из главных маршрутов мировой торговли нефтью — фактически остановлено. У входа в него скопилось около тысячи торговых судов, ожидающих возможности пройти через этот узкий морской коридор, соединяющий Персидский залив с Индийским океаном. Формально Иран пока не объявлял о полной блокаде, однако суда через пролив не проходят, а в Корпусе стражей исламской революции (КСИР) пообещали атаковать все суда США и их союзников, которые попытаются пройти этим маршрутом. Как пишет Financial Times, план блокады был разработан лично аятоллой Али Хаменеи незадолго до гибели. Почему ситуация вокруг этого пролива может стать одним из ключевых факторов новой войны США и Израиля против Ирана и как она способна повлиять на мировые цены на нефть — разбиралась «Лента.ру».
О блокаде пролива стало известно 28 февраля — в день начала военной операции США и Израиля против Ирана. Как сообщало Reuters, распоряжение о закрытии пролива отдало руководство Корпуса стражей исламской революции (КСИР).
Суда получают сообщения на УКВ-частоте от КСИР, в которых говорится, что «ни одному судну не разрешается проходить через Ормузский пролив»
4 марта заместитель командующего Военно-морскими силами Корпуса стражей исламской революции Мохаммад Акбарзаде подтвердил, что Иран полностью взял Ормузский пролив под контроль.
Мы не позволим ни одной капле нефти покинуть этот регион
Однако внутри иранского руководства звучат и другие оценки. Заместитель командующего центральным штабом «Хатам аль-Анбия» Каюмарс Хейдари заявил, что Иран не закрывал пролив и продолжает взаимодействовать с проходящими судами «согласно международным протоколам».
Это решение, по всей видимости, не касается американских, израильских и европейских кораблей, а также судов арабских государств, где расположены военные базы США. По словам представителей КСИР, такие суда будут атакованы.
Военные, торговые и прочие суда, связанные с США, Израилем, европейскими странами и теми, кто их поддерживает, не получат разрешения на передвижение, а в случае обнаружения непременно будут атакованы
Некоторым кораблям из дружественных Ирану стран, как заявлялось, разрешат проходить через пролив. Однако по состоянию на вечер пятницы, 6 марта, такое разрешение получили только два судна.
До начала военного конфликта по этому маршруту ежедневно проходило 200-300 танкеров с нефтью и нефтепродуктами
Танкеры у побережья Фуджейры, Иран, 3 марта 2026 года
Фото: Amr Alfiky / Reuters
В ночь с 1 на 2 марта стало известно об атаке на первое судно. Под удар попал танкер MKD VYOM, перевозивший крупную партию нефти и следовавший под флагом Маршалловых островов.
Тогда же информационное агентство Irib сообщило о нападении еще на одно судно — танкер Skylight, шедший по проливу под флагом Палау. Повреждения оказались критическими, судно начало тонуть после попадания ракеты. Четыре человека на борту получили ранения.
2 марта обстрелу подверглось еще одно судно — танкер Stena Imperative, стоявший в порту Бахрейна и ходивший под флагом США. В танкер попали две ракеты, в результате погиб портовый рабочий. Экипаж успел сойти на берег.
6 марта иранские военные атаковали американский нефтяной танкер у берегов Кувейта в Персидском заливе, судно загорелось.
По состоянию на вечер четверга, 4 марта, иранские военные атаковали более десяти гражданских судов.
[Президент США Дональд] Трамп каждый день твердит об уничтожении Военно-морских сил Ирана, но мы продолжаем поражать их суда. Несчастные, у них нет пути ни назад, ни вперед!
Военно-морские подразделения Ирана и России на учениях по спасению захваченного судна в порту Бандар-Аббас, Хормозган, 19 февраля 2026 года
Фото: Iranian Army / Handout / Anadolu via Getty Images
По данным Financial Times, блокада Ормузского пролива, равно как и удары по энергетическим объектам дружественных США арабских государств, — часть большой стратегии Ирана по противодействию американской интервенции. Этот план был разработан рахбаром (верховным лидером) Али Хаменеи, убитым 28 января в результате ракетного удара.
Его цель — дестабилизировать мировые энергетические рынки и повысить ставки в конфликте, чтобы оказать давление на США и Израиль и вынудить их прекратить военную операцию
Источник Financial Times в руководстве Ирана заявил, что после «пересечения красных линий в нарушение всех международных законов» власти страны больше не намерены придерживаться прежних правил игры.
Вид с воздуха на остров Кешм, Ормузский пролив, 10 декабря 2023 года
Фото: Nicolas Economou / Reuters
Дональд Трамп заявил, что США готовы сопровождать нефтяные танкеры через Ормузский пролив, если возникнет такая необходимость. Кроме того, он пообещал страховать суда в Персидском заливе по «разумным ценам».
Несмотря на эти заявления, с 5 марта крупнейшие мировые страховые компании прекратили страховать суда, заходящие в Персидский залив через Ормузский пролив
Одновременно глава Центрального командования Вооруженных сил США (CENTCOM) адмирал Брэд Купер заявил об уничтожении иранских кораблей. По его словам, с начала военной операции было поражено 17 кораблей противника, включая одну подводную лодку. Он также уточнил, что сейчас в Ормузском проливе иранских судов нет. В Иране эту информацию пока не комментировали.
В США начали прорабатывать варианты разблокирования пролива. По данным Politico, американские военные рассматривают возможность обеспечить защиту гражданских судов, проходящих через Ормузский пролив.
В ближайшие дни энергетические рынки могут столкнуться с давлением, поскольку военная кампания набирает силу и расширяет географию. Очевидно, что доступ к Ормузскому проливу жизненно важен для поставок как природного газа, так и нефти
Как именно США намерены обеспечивать безопасность судоходства, пока не уточняется. Собеседники издания не пояснили, будут ли задействованы воздушные патрули, военно-морской эскорт или другие средства. Заблокированный транспортный канал усеян минами, его воды патрулируют подводные лодки.
В Иране при этом сомневаются, что США способны обеспечить защиту судоходства: основные силы американского флота находятся в Аравийском море, а у Ормузского пролива сейчас дежурит лишь один эсминец — «Майкл Мерфи», без поддержки авианосца или ударной авианосной группы
Ситуация в проливе вызвала резкую реакцию европейских лидеров. Так, президент Франции Эммануэль Макрон предложил создать «морскую коалицию» для восстановления судоходства на Ближнем Востоке и обеспечения безопасности в регионе. После этого авианосец «Шарль де Голль» прервал миссию в Балтийском море и выдвинулся в сторону Восточного Средиземноморья.
Рабочий проверяет оборудование на нефтяном месторождении Румайла, Басра, Ирак, 4 марта 2026 года
Фото: Essam Al-Sudani / Reuters
По словам востоковеда, программного менеджера Российского совета по международным делам (РСМД) Ивана Бочарова, даже если Иран не примет политического решения о долгосрочной блокаде пролива, из-за боевых действий его пропускная способность сократилась, по данным Kpler, на 90 процентов.
В разговоре с «Лентой.ру» он отметил, что это неизбежно приведет к росту цен на нефть. По крайней мере в краткосрочной перспективе они останутся на высоком уровне. Так, по оценке специального представителя президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами, главы Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилла Дмитриева, цена нефти на международных рынках может вырасти как минимум до 100 долларов за баррель.
При этом для монархий Персидского залива это чревато:
- ударом по возможностям экспорта энергоресурсов;
- ударом по торговле в целом;
- снижением деловой активности;
- ухудшением инвестиционного климата;
- дополнительными рисками в сфере безопасности.
«Для мира в целом ситуация в [Персидском] заливе важна прежде всего с точки зрения нефти, но для стран субрегиона она повлияет на всю торговлю, включая, например, импорт сельскохозяйственной продукции, что в свою очередь отразится на продовольственной безопасности», — отметил Иван Бочаров.
Страны, которые последние годы позиционировали себя как «островок стабильности», сейчас становятся менее безопасными
Он также предположил, что аравийские монархии, вероятно, постараются уклониться от ответных ударов по Ирану, однако полностью такой возможности не исключил.
По его словам, теперь правительства стран региона будут уделять больше внимания вопросам безопасности, в том числе развивать военное сотрудничество с другими государствами -- и на Ближнем Востоке, и за его пределами, например, с Индией или Пакистаном.
Будет предпринята попытка диверсификации военного сотрудничества, чтобы безопасность аравийских монархий обеспечивали не только США, но и другие провайдеры
Нефтеперерабатывающего завод и нефтетерминал компании Saudi Aramco в Рас-Тануре, Саудовская Аравия, 21 мая 2018 года
Фото: Ahmed Jadallah / Reuters
Ормузский пролив расположен на северо-западе Индийского океана и соединяет Персидский и Оманский заливы. Его северный берег принадлежит Ирану, а южный — Оману и Объединенным Арабским Эмиратам (ОАЭ).
Его длина составляет 195 километров, а ширина в самом узком месте — всего 40 километров. Глубина вод Ормузского пролива превышает 100 метров, поэтому даже крупные танкеры и другие суда могут беспрепятственно проходить по этому важному морскому коридору.
В Персидском заливе, куда можно попасть морским путем только через Ормузский пролив, расположены богатые нефтью страны:
- Саудовская Аравия (на эту страну приходится 37,2 процента всей нефти, экспортируемой через Ормузский пролив);
- Ирак (22,8 процента нефти);
- Иран (10,6 процента нефти);
- ОАЭ (12,9 процента нефти);
- Кувейт (10,1 процента нефти);
- Катар (4,4 процента нефти).
Из Персидского залива через Ормузский пролив корабли могут попасть в Оманский залив, а оттуда — в Аравийское море и Индийский океан. Поэтому этот маршрут является главной морской артерией для экспорта нефти в азиатские страны -- Китай, Японию, Южную Корею и другие.
Через пролив проходит примерно 20-21 миллион баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки.
поставок нефти и жидких углеводородов
Сжиженный природный газ (СПГ) через Ормузский пролив экспортируют в основном две страны: Катар (9,3 миллиарда кубических футов в сутки) и ОАЭ (0,7 миллиарда кубических футов в сутки). Основными покупателями СПГ являются Китай, Индия и Южная Корея — более 80 процентов от всего экспорта газа через этот транспортный канал.