Абрамович, Борис Владелец холдинга "ЭйрБридж", бывший гендиректор авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр")

Российский предприниматель, в 1998-2008 годах занимал должность генерального директора авиакомпании "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр"), вошедшей в 2007 году в холдинг AirUnion. Владелец холдинга "ЭйрБридж", бывший совладелец Sky Express (до октября 2008 года).

Борис Михайлович Абрамович родился 29 января 1960 года в Красноярске [35], [38]. В 1983 году окончил Рижский институт гражданской авиации [35], [38].

С 1983 года работал сменным инженером, начальником смены, затем начальником цеха авиационно-технической базы Красноярского объединенного авиаотряда [38]. В 1986 году занял должность главного инженера на авиационном заводе №67 в Красноярске [35], [38]. С 1988 по 1990 год (по другим данным – с 1988 по 1989 год [35]) был начальником авиационно-технической базы аэропорта Черемшанка [38]. С 1990 по 1995 год (по другим данным – 1989 по 1990 год [35]) работал заместителем начальника управления по эксплуатации авиационной техники, затем главным инженером в Красноярском управлении гражданской авиации [38].

В 1995 году вместе с братом-близнецом Александром создал и возглавил ОАО "Сибирская авиатранспортная компания" (Сибавиатранс) [35], [38]. В июне 1998 года был избран генеральным директором ОАО "Красноярские авиалинии" ("КрасЭйр") [35], [38]. После того как в мае 2005 года структуры, аффилированные с руководством "Красноярских авиалиний", приобрели контрольный пакет акций ОАО "Авиакомпания "Омскавиа"", Борис Абрамович вошел в совет его директоров, который возглавил Александр Абрамович [35]. Летом 2004 года с учреждением управляющей компании ООО "ЭйрБридж" началось формирование крупнейшего авиационного альянса, в который вошли "Красэйр", "Домодедовские авиалинии", "Сибавиатранс", "Омскавиа" и "Самара". Впоследствии альянс стал функционировать под брендом "ЭйрЮнион" (AiRUnion) [37], [36].

В 2005 году личное состояние Абрамовича оценивалось в 1,7 миллиарда рублей [35].

Согласно некоторым данным, опубликованным в 2006 году, "КрасЭйр" занимал пятое место среди российских авиакомпаний по объемам перевозок [36], тогда как большинство источников присваивали компании четвертое место [37], [38]. 17 мая 2006 года против руководства "КрасЭйр" было возбуждено уголовное дело по статье Уголовного кодекса РФ, предусматривающей наказание за "мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере". В августе того же года дело было закрыто за отсутствием состава преступления [36], [34].

В 2006 году Абрамович стал основным акционером и владельцем блокирующего двадцатипятипроцентного пакета акций первой российской low-cost авиакомпании Sky Express [33], которая начала полеты в январе 2007 года [29]. В феврале 2007 года "ЭйрБридж" приобрел за 800 тысяч евро национального венгерского авиаперевозчика: компанию Malev [32], [25]. Сделку по покупке Malev финансировал "Внешэкономбанк" (ВЭБ), причем российская сторона взяла на себя все долги Malev (они оценивалась в сумму от 50 до 130 миллионов евро). Кроме того, Malev объявил о намерении закупить у России 15 самолетов Sukhoi Superjet 100 [25], [12], [10], [30]. Сам же Борис Абрамович возглавил совет директоров Malev, в который вошли также и другие представители российской стороны [28]. Однако в состав AiRUnion венгерская авиакомпания включена не была [25].

В мае 2007 года президент России Владимир Путин подписал указ о создании AiRUnion. Доля государства в уставном капитале холдинга должна была составить не менее 45 процентов, а Борису Абрамовичу и "ЭйрБридж" в будущем должен был перейти контрольный пакет [31]. Сама компания впоследствии должна быть включена в государственный перечень стратегических предприятий. AiRUnion с 70 воздушными судами стало одним из самых крупных предприятий в России и боролось за второе место по количеству перевезенных пассажиров с S7 Airlines и "Трансаэро" (первое место принадлежало "Аэрофлоту") [21].

Однако летом 2008 года стало известно о финансовых проблемах AirUnion: долг компании перед кредиторами и сотрудниками составил 1 миллиард долларов, а на фоне рекордно высоких цен на нефть и монополизации рынка авиатоплива у AirUnion появилась задолженность перед авиазаправщиками, что привело к задержке десятков рейсов [20], [13]. 21 августа Росавиация ввела запрет на продажу билетов на зимние перевозки AirUnion [24]. В том же месяце госкорпорация "Ростехнологии", которой в качестве имущественного взноса РФ [27], передавались контрольные пакеты входящих в AirUnion авиакомпаний [26], сделала официальное заявление. На том основании, что пока она еще не является акционером авиакомпаний-должников, госкорпорация отказалась гарантировать исполнение их обязательств [23].

В сентябре 2008 года было объявлено, что альянс AirUnion, по выражению "Российской газеты", "реанимируют, включив в него новых акционеров". Сообщалось, что помимо AirUnion в новую структуру войдут принадлежащий правительству Москвы "Атлант-Союз", ГТК "Россия", а также региональные компании "Кавминводыавиа", "Оренбургские авиалинии", "Саратовские авиалинии" и "Владивосток Авиа". Формирование нового национального авиаперевозчика было поручено госкорпорации "Ростехнологии", в управление которой должен был перейти контрольный пакет его акций. 11 сентября стало известно, что долговые обязательства перед кредиторами альянса AiRUnion готова взять на себя авиакомпания "Атлант-Союз" [15]. Судя по тому, что о братьях Абрамовичах в официальном пресс-релизе не упоминалось, "обновленный AirUnion будет совсем другой компанией", - сделали вывод СМИ [19], [22].

Как отметили в газете "Коммерсантъ", в ней "места для господ Абрамовичей не видно" [20], однако глава госкорпорации "Ростехнологии" Сергей Чемезов не исключил, что Борис Абрамович свою долю в компани "сохранит, если что-то останется после оценки долгов" [17]. В связи с этим события с AirUnion в прессе часто называли переделом собственности [18], [21].

В сентябре 2008 года глава Росавиации Евгений Бачурин заявил: "Sky Express - один из крупнейших должников на сегодняшний день с долгом более 1 миллиард рублей", - и пообещал в ближайшее время лишить авиакомпанию лицензии. В самой авиакомпании эти обвинения опровергли, но появились слухи, что пакет акций Sky Express может купить глава совета директоров и совладелец ОАО "Международный аэропорт Внуково" Виталий Ванцев [16], [14].

В октябре 2008 года "Ведомости" со ссылкой на самого Абрамовича сообщили, что ни он сам, ни его брат Александр, ни близкие к ним структуры уже не являются совладельцами Sky Express. На вопрос издания, связан ли их выход из акционеров с кризисом авиакомпаний AirUnion, Абрамович ответил отрицательно. Когда и кому была продана его доля, Абрамович не сообщил [11].

В том же месяце истекли полномочия Абрамовича как генерального директора ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'" (сообщалось, что решение об этом принял совет директоров компании). Согласно информации, предоставленной руководством авиакомпании, доля участия Абрамовича в уставном капитале ОАО на момент истечения его полномочий составила 0,0002 процента [9].

Обстановка с Malev также была напряженной: в венгерской авиакомпании объявили о масштабном сокращении персонала и маршрутной сети. Профсоюз пилотов заявил, что причиной кризиса стал непрофессионализм руководства компании [12]. Сам Абрамович заявил, что кризис с AirUnion не должен отразиться на деятельности Malev [10]. В декабре 2008 года "Коммерсантъ" сообщил о том, что пакет акций Malev вскоре перейдет в собственность финансировавшей приватизацию Malev госкорпорации Внешэкономбанк, после чего он может быть продан "Аэрофлоту", о чем ВЭБ, по сведениям СМИ, уже проводил переговоры [7].

В январе 2009 года в собственность ВЭБа перешли находившиеся у него в залоге акции AirBridge Zrt, 49 процентов из которых принадлежали Абрамовичу, а еще 46 процентов были зарегистрированы "на близкие к г-ну Абрамовичу венгерские фирмы". Газета "Время новостей", сообщившая об этом, подчеркивала, что переговоры с правительством Венгрии по поводу смены российского акционера Malev проходили при активном участии первого вице-премьера России Виктора Зубкова [5], [6]. Впоследствии, в марте 2010 года, ВЭБ вернул 95 процентов акций Malev Венгрии [4].

В конце мая 2011 года ВЭБ подал в суд на Абрамовича: как выяснилось, предприниматель не вернул банку кредит, выданный на покупку Malev. Сумма иска составляла 40,5 миллионов евро [3]. В ноябре того же года Мещанский суд Москвы в полном объеме удовлетворил иск ВЭБа, причем в этой связи называлась уже сумма 42 миллиона евро [2]. К тому времени СМИ сообщали, что Абрамович уехал из России [2], [8]. В марте 2012 года Мосгорсуд отменил решение Мещанского суда Москвы о взыскании с Абрамовича 42 миллионов евро в связи с ошибочной суммой иска. Сообщалось, что дело было отправлено на пересмотр [1].

Абрамович является академиком Международной академии информации, заведующим кафедрой экономики и организации авиатранспортного производства Сибирской аэрокосмической академии, имеет ряд почетных званий [35], [38].

Борис Абрамович женат, у него есть дочь [35], [38].