«Люди начнут буквально бросать автомобили» Как топливный кризис поменяет отношение к машинам в мире?

Ситуация на Ближнем Востоке и вызванный ею скачок цен на нефть меняют тенденции авторынка, ставя на повестку возвращение, казалось бы, окончательно ушедших со значимых позиций малолитражек. Компактные городские машины с объемом двигателя 1,5-1,6 литра готовятся вновь, как и в 1970-х, оказаться на пике популярности. С чем может быть связано такое развитие событий — в материале «Ленты.ру».

Некоторое время назад на Балканах объявили о планах вернуть на рынок «народный автомобиль» под названием Yugo, бывший популярным во второй половине прошлого века. В Югославии тогда было выпущено около 800 тысяч таких машин, которые и в современной Сербии, особенно в глубинке, до сих пор часто встречаются на дорогах.

Машину с бензиновым двигателем и механической коробкой передач обещают вновь сделать простой и доступной. Прототип хотят представить в Белграде уже в 2027 году и начать серийный выпуск не позднее 2028-го. Первым делом планируется наладить производство классического трехдверного автомобиля, который мог бы конкурировать с такими популярными моделями, как Dacia Sandero, Toyota Yaris, Renault Clio и Volkswagen Polo.

Оригинальный Yugo появился на рынке в 1980 году и технически базировался на итальянском Fiat 127. В то время его охотно покупали даже в США, а сейчас эксперты видят для него перспективы на европейских рынках, поскольку сегмент недорогих и небольших авто практически опустел.

Как писал обозреватель Bloomberg Крис Брайант, европейские автопроизводители отказались от малолитражек, чтобы сохранить прибыльность, и сосредоточились на более крупных, тяжелых и дорогих моделях, фактически отказав многим молодым и, наоборот, пожилым потенциальным клиентам в возможности приобрести новый автомобиль. В результате в Германии, ведущей экономике Европы, которая переживает многолетнюю стагнацию, средняя стоимость новой машины, по данным на 2025 год, взлетела примерно до 57 тысяч евро, что близко к годовому доходу на душу населения. Цены в Италии, Испании и Франции если и отстают, то не слишком сильно.

Производство малолитражек называли нерентабельным

В этих условиях средний возраст машин на дорогах ЕС вырос до 12,5 года, производители угрожают закрыть автомобильные заводы или перенести производство в страны с более дешевой, чем в Европе, рабочей силой, а потребители, которые не могут позволить себе новый автомобиль, вынуждены довольствоваться более старыми и загрязняющими окружающую среду моделями, что препятствует достижению декларируемых Брюсселем целей по сокращению выбросов.

«Слишком много правил, разработанных для более крупных и дорогих автомобилей, что не позволяет нам производить малолитражки в приемлемых условиях рентабельности», — объяснял в интервью Le Figaro гендиректор Renault Лука де Мео, по словам которого такие опции, как автономное экстренное торможение и предупреждение о превышении скорости, требующие установки на малолитражки датчиков и бортовых камер, увеличивают стоимость машин.

«Действительно ли система предупреждения о выезде за пределы полосы движения абсолютно необходима в автомобилях, которые проводят 95 процентов времени в городе?» — задался вопросом топ-менеджер, отметив, что сейчас компактные модели в краш-тестах «ведут себя как высококлассный седан с капотом в три раза длиннее».

Исчезновение малолитражек с европейских улиц действительно произошло не из-за снижения спроса, а по экономическим и нормативным причинам. Низкие цены ограничивали прибыль производителей, а строгие экологические нормы и стандарты безопасности требовали значительных затрат на разработку и сертификацию. Тем не менее сегодня небольшие авто становятся популярнее, и дело, судя по всему, не только в спросе на электромобили. Хотя, конечно, прорыва в Европу небольших китайских электрокаров, таких как BYD Dolphin Surf или Leapmotor T03, не заметить трудно.

Франция уже ввела налог на автомобили и плату за парковку с поправкой на вес, а пересмотр целевых показателей выбросов углекислого газа для более точного их отражения за весь жизненный цикл, с учетом данных о производстве и переработке, будет способствовать росту спроса на автомобили меньшего размера, полагает Брайант.

Ситуация на рынке после кризиса 1970-х может повториться

Это прогнозы из 2025 года. В 2026-м стало еще понятнее, что дело идет к повторению рыночной ситуации 1970-х, когда тренд на малолитражки стал прямым следствием глобального энергетического кризиса, заставившего автопроизводителей, особенно в США, пересмотреть приоритеты в пользу экономичности, а не мощности. Именно тогда небольшие импортные машины начали вытеснять традиционные американские «дорожные яхты».

После того как цены на нефть выросли к 1974 году в четыре раза, потребительские вкусы резко сместились от традиционных американских «сжигателей топлива» к более эффективным компактным автомобилям, а зарубежные бренды увеличили свои доли на рынке, поскольку у местных автопроизводителей не было таких моделей.

В итоге в этом «шоу 70-х» будущие избиратели Дональда Трампа из «Ржавого пояса», еще не потерявшие работу и ресурсы для того, чтобы покупать новые машины и оплачивать обучение детей в колледже, ворча и даже ругаясь, все же вынуждены были пересаживаться на «японцев».

К слову, тренд на более доступные малолитражные автомобили примерно в те же годы закрепился и в СССР, когда с началом производства ВАЗ-2101 популярность обрела знаменитая «копейка». Успеху упомянутой Yugo, созданной, как и «Жигули», на базе Fiat, сопутствовали те же экономические обстоятельства.

Кризис на рынке топлива привел к росту расходов для автовладельцев

В 1979 году топливные цены снова удвоились, что укоренило изменение предпочтений покупателей и все же заставило американский автопром начать приспосабливаться к новым реалиям. События тех лет, с подачи журналиста Марэли Мартина, описываются в США термином Malaise era («Больная эпоха»), что отсылает к так называемой Malaise speech — речи президента США Джимми Картера, в которой он утверждал, что США не способны справиться с нефтяным кризисом.

Сегодня ситуация не столь драматична, но цены на бензин и другие виды топлива взлетели по всему миру, включая США. И если в Соединенных Штатах это «всего лишь» привело к росту расходов автовладельцев и падению популярности администрации действующего президента, то во многих других странах рассуждают о том, что ездить на работу и даже пользоваться лифтами стало слишком дорого.

Дональд Трамп, продолжающий операцию «Экономическая ярость», борется с подорожанием бензина более чем на треть, приостанавливает действие 100-летнего запрета на транспортировку продукции между американскими портами на судах, которые не были построены в США. Тем временем на Ближнем Востоке предупреждают, что произошедший из-за перекрытия Ормузского пролива скачок цен на энергоносители — это лишь вершина айсберга и через какое-то время купить топливо для многих станет невозможно не только по доступным, но и по каким-либо ценам вообще.

Будет ли в Европе свой «Ржавый пояс»?

Возвращаясь к ситуации в ЕС, стоит отметить, что доля продающихся в странах сообщества автомобилей из Китая продолжает стремительно расти: к началу года она достигла 9,5 процента. Рост продаж обеспечивают гибриды и электрокары, среди которых позиции китайских авто еще сильнее: за 12 месяцев показатель удвоился, составив 11 процентов.

Перспективы европейского автопрома, в котором трудоустроено 13 миллионов человек, в этой ситуации становятся все более туманными. Возникает вопрос, не заржавеют ли однажды заводы и там.

Прибыль Volkswagen, крупнейшего в ЕС автопроизводителя, вновь упала, снизившись почти на 30 процентов. На фоне этого глава правления компании Оливер Блуме допустил возможность сборки на ее заводах автомобилей китайских компаний, но с учетом того, что на электромобили из КНР наложены дополнительные пошлины, окончательное решение еще не принято.

Немецко-китайское сотрудничество в автомобильной сфере, впрочем, и без того процветает. Созданное в 2019 году совместное предприятие Geely и Mercedes Benz под названием Smart в последние годы расширяло линейку, постепенно отходя от традиционного формата небольших машин, но в 2026 году решило вернуться к истокам и анонсировало выпуск двухдверного городского автомобиля Smart #2. Компактные электрокары, как и авто с двигателем внутреннего сгорания, менее затратны и стоят дешевле за счет меньшего числа батарей. В общем, Китай остается в игре.

Будущее, мопеды и самокаты

Особенных успехов автопроизводители из КНР достигают на рынках Великобритании и Южной Европы. В условиях перемен, при которых уход малолитражек с рынка сменяется очередной новой реальностью, по мнению экономиста Василия Колташова, в скором будущем можно ожидать возвращения итальянского сценария 1950-х, когда возросший запрос за индивидуальную мобильность массово реализовали, пересев на мопеды и мотороллеры. Сейчас в крупных городах их заменяют электрические самокаты, велосипеды, скутеры — в некотором роде для молодежи такое будущее уже наступило.

«Это ждет Европу, возможно, Северную Америку, Японию, Южную Корею и более бедные страны. Спрос будет на экономные, не очень быстрые транспортные средства», — считает эксперт, подчеркивая, что снижение автопродаж неизбежно приведет к старению автопарка, как это уже происходило в США примерно полвека назад. Он уверен, что «люди будут буквально бросать автомобили» из-за роста цен на топливо.

Возвращение к ситуации, подобной той, что сложилась после 1973 года, означает, с точки зрения Колташова, что электромобили будут актуальны только для технологически развитых стран с тарифицированными, а не привязанными к биржевым скачкам ценами на электричество, а использование малолитражек станет максимальным.

Что касается России, то здесь ситуация с малолитражками остается вполне стабильной. Согласно данным о продажах новых авто, в 2025 году первые три позиции заняли с долями около 11, 6 и 5 процентов рынка соответственно отечественные Lada Granta и Lada Vesta, а также китайский Haval Jolion с двигателями 1,5-1,6 литра. С учетом уровня утилизационного сбора и ухода из России многих зарубежных автобрендов долю больших машин не вытягивает и крепкий рубль. Если же нацвалюта ослабеет, это только подстегнет перераспределение спроса в сторону малолитражек, уверен экономист.